[發(fā)明專利]用于內(nèi)燃機(jī)的控制設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580061916.0
• 申請(qǐng)日: 2015-11-17
• 公開（公告）號(hào): CN107002576B
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: B.塞格特羅普;M.梅熱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/14
• 分類號(hào): F02D41/14
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種用于內(nèi)燃機(jī)(2)的控制設(shè)備(1)，其具有一個(gè)功能，所述功能在使用內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)信息(FW、SB)、上限值和累積的實(shí)際量值的情況下確定指令變量(x(t))，所述指令變量(x(t))包括廢氣再循環(huán)率、廢氣再循環(huán)分布、進(jìn)氣量、增壓壓力、噴射時(shí)刻、點(diǎn)火時(shí)刻或蓄壓管壓力中的至少一個(gè)量值，所述指令變量(x(t))影響內(nèi)燃機(jī)(2)的運(yùn)行狀態(tài)，從而調(diào)整多個(gè)實(shí)際量值，使得在一個(gè)運(yùn)行時(shí)間段內(nèi)累積的實(shí)際量值不會(huì)超過針對(duì)該運(yùn)行時(shí)間段的上限值，在該運(yùn)行時(shí)間段內(nèi)具有由內(nèi)燃機(jī)(2)的任意的、以隨機(jī)順序設(shè)定的不同運(yùn)行狀態(tài)的組合，其中，目標(biāo)函數(shù)被最小化，方法是借助無差異曲線(I)從帕累托最優(yōu)的備選中選出指令變量(x(t))，所述目標(biāo)函數(shù)包括實(shí)際排放量值(Em^DS)和/或燃料消耗中的至少一個(gè)。

2.按照權(quán)利要求1所述的控制設(shè)備(1)，其中，所述運(yùn)行狀態(tài)信息(FW、SB)包括轉(zhuǎn)速(n(t))和理論扭矩(MSoll(t))。

3.按照權(quán)利要求1所述的控制設(shè)備(1)，其中，所述運(yùn)行時(shí)間段和不同的行駛的運(yùn)行狀態(tài)是已知的。

4.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備(1)，其中，所述實(shí)際排放量值(Em^DS)包括以下至少兩個(gè)量值：No_x排出量、HC排出量、CO排出量、CO₂排出量、組合的HC和No_x排出量、炭黑顆粒數(shù)量、炭黑顆粒質(zhì)量、AdBlue消耗。

5.按照權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的控制設(shè)備(1)，其中，使用至少兩個(gè)實(shí)際排放量值(Em^DS)。

6.按照權(quán)利要求5所述的控制設(shè)備(1)，其中所述實(shí)際排放量值(Em^DS)是No_x排出量和炭黑排出量。

7.一種內(nèi)燃機(jī)(2)，具有按照權(quán)利要求5或6所述的控制設(shè)備(1)。

8.一種車輛，具有按照權(quán)利要求7所述的內(nèi)燃機(jī)(2)。