[發明專利]用于與高壓氫接觸的成型品的聚酰胺樹脂組合物及使用了其的成型品

有效

• 申請號: 201580060780.1
• 申請日: 2015-10-26
• 公開（公告）號: CN107075251B
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 落合伸一郎;佐藤大輔;小林定之
• 申請（專利權）人: 東麗株式會社
• 主分類號: C08L77/06
• 分類號: C08L77/06;C08L23/26;C08L51/06;H01M8/04082
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 馬妮楠;段承恩

本發明提供一種用于與高壓氫接觸的成型品的聚酰胺樹脂組合物，所述聚酰胺樹脂組合物配合有聚酰胺樹脂(A)及乙烯/α?烯烴共聚物(B)，所述聚酰胺樹脂(A)包含來自六亞甲基二胺的單元和來自碳原子數8～12的脂肪族二羧酸的單元，所述乙烯/α?烯烴共聚物(B)是經不飽和羧酸和/或其衍生物改性了的乙烯/α?烯烴共聚物(B)。本發明提供一種聚酰胺樹脂組合物，所述聚酰胺樹脂組合物可得到柔軟性、耐熱循環性優異，即使反復進行高壓氫的充填、卸壓也抑制缺陷點產生的成型品。

技術領域

本發明涉及用于與高壓氫接觸的成型品的聚酰胺樹脂組合物及將其成型而成的成型品。

背景技術

近年來，為了應對石油燃料的枯竭、削減有害氣體排放量的要求，將使氫與空氣中的氧進行電化學反應而進行發電的燃料電池搭載在汽車上，將燃料電池發出的電供給至電動機而作為驅動力的燃料電池電動汽車受到關注。由于氫分子尺寸小，因而與分子尺寸較大的天然氣等相比，容易透過樹脂中；高壓氫與常壓的氫相比，在樹脂中蓄積的量變多，等等，由于此等原因，對于此前的樹脂制罐(tank)、管(hose)而言，存在以下問題：反復進行高壓氫的充填及卸壓時，發生變形、破壞。

作為燃料電池電動汽車的用于存儲氫氣等的罐，例如，研究了具有金屬制端部件、包圍該端部件的聚酰胺樹脂制的襯套及包圍該襯套的含浸有熱固性樹脂的纖維的結構用層的罐(例如，參見專利文獻1)。另外，作為氣體阻隔性優異、即使在低溫也具有優異的耐沖擊性的氫罐襯套，例如，研究了將由包含聚酰胺6、共聚聚酰胺及耐沖擊材料的聚酰胺樹脂組合物形成的氫罐襯套用材料成型而成的氫罐襯套(例如，參見專利文獻2)。

另外，作為從加氫站向燃料電池汽車等充填氫氣的管，研究了在內層中使用了尼龍、聚縮醛、乙烯-乙烯醇共聚物等的氫充填用管(例如，參見專利文獻3)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1:日本特表2011-505523號公報

專利文獻2:日本特開2009-191871號公報

專利文獻3:日本特開2010-031993號公報

發明內容

發明所要解決的課題

然而，對于專利文獻1中記載的罐而言，由于反復進行高壓氫的充填及卸壓，導致反復承受-40℃以下～90℃以上的溫度變化(熱循環)，則在樹脂部與金屬部的結合部產生裂紋，耐熱循環性不充分。另一方面，對于專利文獻2中記載的氫罐襯套而言，雖然某種程度地改善耐熱循環性，但仍不充分。另外，由于聚酰胺樹脂的結晶性低，因此，存在以下問題：容易發生氫氣的透過、氫在樹脂中的溶解，反復進行高壓氫的充填及卸壓時，在氫罐襯套產生缺陷點。

另外，對于專利文獻3中記載的氫充填用管而言，雖然記載了內層使用溫度為90℃時的干燥氫氣的氣體透過系數為1×10^-8cc·cm/cm²·sec.·cmHg以下的尼龍樹脂，但關于具體是何種尼龍樹脂完全沒有詳細說明。此外，認為將通常的尼龍樹脂用于氫充填用管時，柔軟性及耐熱循環性不充分。

本發明鑒于上述以往技術的課題，課題在于提供一種聚酰胺樹脂組合物，所述聚酰胺樹脂組合物可提供下述成型品：柔軟性及耐熱循環性優異，即使反復進行高壓氫的充填及卸壓，也抑制缺陷點產生。

用于解決課題的手段

為了達成上述目的，本發明具有以下的構成。

一種用于與高壓氫接觸的成型品的聚酰胺樹脂組合物，所述聚酰胺樹脂組合物配合有聚酰胺樹脂(A)及乙烯/α-烯烴共聚物(B)，所述聚酰胺樹脂(A)包含來自六亞甲基二胺的單元和來自碳原子數8～12的脂肪族二羧酸的單元，所述乙烯/α-烯烴共聚物(B)是經不飽和羧酸和/或其衍生物改性了的乙烯/α-烯烴共聚物(B)。