[發(fā)明專利]機(jī)動車的多橋動力總成系統(tǒng)及其運行方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580060268.7
• 申請日: 2015-11-05
• 公開（公告）號: CN107074105B
• 公開（公告）日: 2019-06-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: D·魏德曼;H·哈尼克;F·科爾布;H·J·布呂爾
• 申請（專利權(quán)）人: 奧迪股份公司
• 主分類號: B60K23/08
• 分類號: B60K23/08
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 汪勤;吳鵬

1.一種用于運行多橋動力總成系統(tǒng)(1)的方法，所述多橋動力總成系統(tǒng)用于機(jī)動車，其中，第一橋(3)及第二橋(4)至少暫時地與驅(qū)動裝置作用連接，其特征在于，在第二橋(4)與所述驅(qū)動裝置脫耦并且存在具有第一值的多橋驅(qū)動要求時，僅當(dāng)出現(xiàn)噪聲掩蔽事件時，所述第二橋(4)才與所述驅(qū)動裝置耦合，或者，在第二橋(4)與所述驅(qū)動裝置耦合并且所述多橋驅(qū)動要求取消時，僅當(dāng)出現(xiàn)使由耦合或脫耦產(chǎn)生的噪聲至少部分地被掩蔽的噪聲掩蔽事件時，所述第二橋才與所述驅(qū)動裝置脫耦，將所述第二橋(4)與所述驅(qū)動裝置的耦合和/或所述第二橋(4)與所述驅(qū)動裝置的脫耦延遲，直至存在所述噪聲掩蔽事件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述噪聲掩蔽事件是機(jī)動車的運行狀態(tài)、車輛設(shè)備的運行狀態(tài)變換、駕駛員的操作過程和/或環(huán)境影響。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，借助于操作元件確定所述操作過程。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，借助于操作踏板確定所述操作過程。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其特征在于，借助于配置給減振器的傳感器獲得所述環(huán)境影響的存在。

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，以預(yù)控制的方式由所述多橋動力總成系統(tǒng)(1)的至少一個運行參量獲得所述多橋驅(qū)動要求。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，作為運行參量，使用行駛速度、加速度、地面坡度和/或驅(qū)動裝置的狀態(tài)參量。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在存在具有第二值的多橋驅(qū)動要求時將所述第二橋無延遲地與所述驅(qū)動裝置耦合。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，當(dāng)確定了滑轉(zhuǎn)和/或根據(jù)多橋動力總成系統(tǒng)(1)的運行參量可預(yù)計滑轉(zhuǎn)和/或要求增大驅(qū)動功率時，將所述多橋驅(qū)動要求設(shè)定到所述第二值。

10.一種多橋動力總成系統(tǒng)(1)，用于機(jī)動車，所述多橋動力總成系統(tǒng)用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的方法，其中，第一橋(3)持續(xù)地并且第二橋(4)至少暫時地與驅(qū)動裝置作用連接，其特征在于，所述多橋動力總成系統(tǒng)(1)被構(gòu)造用于，在第二橋(4)與所述驅(qū)動裝置脫耦并且存在具有第一值的多橋驅(qū)動要求時，僅當(dāng)出現(xiàn)使由耦合或脫耦產(chǎn)生的噪聲至少部分地被掩蔽的噪聲掩蔽事件時，才使所述第二橋(4)與所述驅(qū)動裝置耦合，或者，在第二橋(4)與所述驅(qū)動裝置耦合并且所述多橋驅(qū)動要求取消時，僅當(dāng)出現(xiàn)噪聲掩蔽事件時，才使所述第二橋與所述驅(qū)動裝置脫耦，將所述第二橋(4)與所述驅(qū)動裝置的耦合和/或所述第二橋(4)與所述驅(qū)動裝置的脫耦延遲，直至存在所述噪聲掩蔽事件。