[發明專利]車輛用片簧的吊耳

有效

• 申請號: 201580059816.4
• 申請日: 2015-11-09
• 公開（公告）號: CN107074053B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 加藤伸治;石垣友教;齋藤守
• 申請（專利權）人: 豐生制動機工業股份公司;豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60G11/12
• 分類號: B60G11/12;B60G9/04;F16F1/12;F16F1/18
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 張謨煜;段承恩

提供一種能夠比以往低價地制造形成有厚壁部的長條狀板構件的車輛用片簧的吊耳。在第1長條狀板構件(18)以及第2長條狀板構件(20)的片簧(12)側的端部，形成有比它們的其他的部分的厚度(T)厚的厚壁部(18c、20c)，該厚壁部(18c、20c)通過將第1長條狀板構件(18)以及第2長條狀板構件(20)的片簧(12)側的端部向該端部的面方向壓縮的沖壓加工而形成。因此，形成于第1長條狀板構件(18)以及第2長條狀板構件(20)的厚壁部(18c、20c)不通過制造成本比較高的例如焊接、鑄造形成而通過制造成本比較低的沖壓加工形成，所以能夠比以往低價地制造形成有厚壁部(18c、20c)的第1長條狀板構件(18)以及第2長條狀板構件(20)。

技術領域

本發明涉及車輛用片簧的吊耳，特別涉及使該吊耳的制造成本比以往低價的技術。

背景技術

如下所述的車輛用片簧的吊耳眾所周知，其中，包括：(a)互相對向的一對長條狀板構件；和(b)將該一對長條狀板構件的兩端部以它們之間離開預定距離的狀態緊固連結的一對緊固連結裝置；(c)在該一對長條狀板構件之間，該一對緊固連結裝置的一方連結有車體側構件，并且該一對緊固連結裝置的另一方連結有用于懸架車體的片簧的一端部。例如，專利文獻1所記載的車輛用片簧的吊耳就是這種。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：特開平06－227221號公報

發明內容

發明要解決的問題

但是，在上述那樣的吊耳中，為了降低懸架周邊等的振動(聲音)，可考慮：例如如圖6所示那樣，以在設置于該吊耳的長條狀板構件100形成有比該長條狀板構件100的厚度厚的厚壁部100a的方式將厚壁的金屬片(塊)焊接；或例如如圖7以及圖8所示那樣，以在設置于該吊耳的長條狀板構件102形成有比該長條狀板構件102的厚度厚的厚壁部102a的方式通過鑄造形成該長條狀板構件102。

然而，在制造例如通過焊接形成有厚壁部100a的長條狀板構件100的情況下，需要作為該厚壁部100a的厚壁的金屬片(塊)的部件，長條狀板構件100的部件個數增加，并且進行制造成本比較高的焊接，所以可認為存在吊耳即長條狀板構件100的制造成本變得比較高的問題。另外，在制造例如通過鑄造形成有厚壁部102a的長條狀板構件102的情況下，在通過鑄造制造得到的長條狀板構件102的表面，有時形成有凸凹的部分102b，該長條狀板構件102的表面例如為了使安裝面等平坦而需要進行切削加工，所以可認為存在吊耳即長條狀板構件102的制造成本變得比較高的問題。

本發明是以以上的情況為背景而完成的，其目的在于提供：能夠比以往低價地制造形成有厚壁部的長條狀板構件的車輛用片簧的吊耳。

用于解決問題的技術方案

用于達成該目的的本發明的要旨是：一種車輛用片簧的吊耳，(a)包括：互相對向的一對長條狀板構件；和將該一對長條狀板構件的兩端部以它們之間離開預定距離的狀態緊固連結的一對緊固連結裝置；在該一對長條狀板構件之間，該一對緊固連結裝置的一方連接有車體側構件，并且該一對緊固連結裝置的另一方連接有用于懸架車體的片簧的一端部；其中，(b)在所述一對長條狀板構件的所述片簧側的端部的至少一方，形成有比該長條狀板構件的其他的部分的厚度厚的厚壁部；(c)該厚壁部通過將所述長條狀板構件的所述片簧側的端部向該端部的面方向壓縮的沖壓加工而形成。

發明的效果

根據這樣構成的車輛用片簧的吊耳，在所述一對長條狀板構件的所述片簧側的端部的至少一方，形成有比該長條狀板構件的其他的部分的厚度厚的厚壁部，該厚壁部通過將所述長條狀板構件的所述片簧側的端部向該端部的面方向壓縮的沖壓加工而形成。因此，形成于所述長條狀板構件的厚壁部不通過制造成本比較高的例如焊接、鑄造形成，而通過制造成本比較低的沖壓加工而形成，所以能夠比以往低價地制造形成有所述厚壁部的長條狀板構件。