[發(fā)明專利]用于適配雙離合器的至少一個(gè)離合器的半接合點(diǎn)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580059515.1
• 申請(qǐng)日: 2015-10-13
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107076227B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-12-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: V.瓦萊克;S.薩勒夫斯基;A.施尼甘斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號(hào): F16D48/06
• 分類號(hào): F16D48/06;F16D25/10
• 代理公司: 11105 北京市柳沈律師事務(wù)所
• 代理人: 侯宇

本發(fā)明涉及一種用于適配機(jī)動(dòng)車(3)的雙離合器變速箱(2)的雙離合器(1)、尤其是自動(dòng)雙離合器變速箱(2)的雙離合器(1)的至少一個(gè)離合器(K1或K2)的半接合點(diǎn)的方法，其中，適配這樣的離合器(K1或K2)的半接合點(diǎn)，該離合器(K1或K2)配屬于雙離合器變速箱(2)的空閑的子變速器的變速器輸入軸(4或5)，其中，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(n_M)并且已知或檢測(cè)配屬于空閑的子變速器的變速器輸入軸(4或5)的同步轉(zhuǎn)速(n_sync1/2)，其中，測(cè)取配屬于空閑的子變速器的變速器輸入軸(4或5)的轉(zhuǎn)速(n_GE)，并且其中，首先完全脫開(kāi)待適配的離合器(K1或K2)。如此實(shí)現(xiàn)半接合點(diǎn)的檢測(cè)精度，掛出配屬于空閑的子變速器的擋位和/或脫開(kāi)配屬于空閑的子變速器的同步裝置，并且隨后首先檢測(cè)和/或評(píng)估對(duì)變速器輸入軸(4或5)可能起到加速或減速作用的拖曳扭矩。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于適配機(jī)動(dòng)車的雙離合器變速箱的雙離合器、尤其是自動(dòng)雙離合器變速箱的雙離合器的至少一個(gè)離合器的半接合點(diǎn)或臨界接合點(diǎn)或滑磨點(diǎn)(Kisspoint)的方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中，已知有適配離合器“半接合點(diǎn)”的各種方法。離合器的“半接合點(diǎn)”基本上是指這樣的離合器操作點(diǎn)，在該操作點(diǎn)上離合器的摩擦元件相接觸并且借助于該離合器將一定的扭矩傳輸?shù)阶兯倨鬏斎胼S上。由于離合器的摩擦表面在機(jī)動(dòng)車的操作期間相應(yīng)地磨損，離合器的接合行程或所謂的“半接合點(diǎn)”(在該半接合點(diǎn)上形成接觸的摩擦元件然后傳輸一定的扭矩)必須不時(shí)地始終相應(yīng)地適配。在這方面雖然各種不同的適配方法是已知的，但是對(duì)于這種適配方法和/或離合器特性曲線適配方法的要求，特別是對(duì)半接合點(diǎn)適配的要求卻在增加，因?yàn)樘貏e是由于在所謂“超大城市”中的駕駛時(shí)非常高的“停停走走部分”而可能在相對(duì)較短時(shí)間內(nèi)給離合器的摩擦元件/摩擦面施加高磨損，由此則降低了駕駛舒適度。“半接合點(diǎn)”因此也是關(guān)鍵的特性曲線點(diǎn)，其中適配質(zhì)量決定性地影響機(jī)動(dòng)車的啟動(dòng)舒適度和換檔舒適度。

當(dāng)前在現(xiàn)有技術(shù)中已知的適配方法中，特別是由于機(jī)動(dòng)車的短時(shí)間的恒速駕駛部分以及由于各自的國(guó)家特定駕駛模式(那里的使用者)，現(xiàn)有技術(shù)中迄今為止已經(jīng)有效的適配條件也經(jīng)常被違反或不能滿足，因此相應(yīng)的適配完全沒(méi)有執(zhí)行和/或完全沒(méi)有開(kāi)始或者甚至必須被取消。這會(huì)導(dǎo)致，在機(jī)動(dòng)車的更長(zhǎng)的行駛距離或更長(zhǎng)的操作時(shí)間上甚至不再執(zhí)行半接合點(diǎn)適配。在這方面，不僅干式離合器的通常磨損，而且特定的環(huán)境影響都可以決定性地影響干式離合器的半接合點(diǎn)位置。最后，當(dāng)前在現(xiàn)有技術(shù)中已知的方法也特別依賴于各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的精度。因此，在所謂的“發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩偏移誤差”的情況下(在燃料品質(zhì)較差、高度補(bǔ)償?shù)鹊那闆r下)，也會(huì)造成不太正確或不準(zhǔn)確的半接合點(diǎn)適配。然而，特別是在機(jī)動(dòng)車的“停停走走式操作”中出現(xiàn)較高的離合器磨損并且出現(xiàn)較高的離合器溫度，因此對(duì)于這些情況(確切地說(shuō)，尤其在“停停走走式操作”中)也迫切需要或希望有規(guī)律的和盡可能可靠的離合器適配或半接合點(diǎn)適配，從而為機(jī)動(dòng)車使用者確保一定的車輛舒適度。

因此，DE 102 61 723 A1描述了一種用于適配雙離合器變速箱的動(dòng)力換擋離合器的換檔特性曲線的適配方法，其中這時(shí)在雙離合變速器中這樣掛入特定的變速器擋位，使得第一和第二變速器輸入軸以扭轉(zhuǎn)有效的方式相互連接。在此，然后檢測(cè)主動(dòng)的動(dòng)力換擋離合器的扭矩變化，并用于確定被動(dòng)的動(dòng)力換擋離合器的當(dāng)前的換擋特性曲線。因此，借助檢測(cè)主動(dòng)的動(dòng)力換擋離合器在特定條件下的扭矩變化來(lái)實(shí)現(xiàn)被動(dòng)的動(dòng)力換擋離合器的適配。

在DE 196 52 244 A1中公開(kāi)了一種適配方法，其中在被掛入的擋位下的機(jī)動(dòng)車狀態(tài)中施加兩個(gè)限定的接合力矩，并且存儲(chǔ)由此得到的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩。通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的相應(yīng)差異與所施加的接合力矩的差異進(jìn)行比較，逐漸向上或向下移位相應(yīng)的半接合點(diǎn)。因此，在該適配方法中，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩用作重要參數(shù)，從而根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩精度來(lái)調(diào)節(jié)半接合點(diǎn)。特別地，適配時(shí)間在此也長(zhǎng)于4秒，因此這種已知的適配方法不適合在所謂的“超大城市”中使用。此外，適配還僅在制動(dòng)器被激活的機(jī)動(dòng)車狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)。