[發明專利]摩擦傳動帶及其制造方法

有效

• 申請號: 201580059231.2
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN107002818B
• 公開（公告）日: 2019-07-02
• 發明（設計）人: 勘場裕司;今井宏貴
• 申請（專利權）人: 三之星機帶株式會社
• 主分類號: F16G1/00
• 分類號: F16G1/00;C08L23/16;C08L29/04;C08L101/00;F16G1/08;F16G5/00;F16G5/06;F16G5/20
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 滿鳳;金龍河

本發明涉及用于汽車發動機輔機驅動等的摩擦傳動帶，具體而言，涉及能夠在維持省燃料性、耐磨損性等帶性能的同時使摩擦傳動面的摩擦狀態穩定化從而提高抗噪聲產生性的摩擦傳動帶及其制造方法。本發明的技術課題在于提供能夠在維持省燃料性、耐磨損性等帶性能的同時使摩擦傳動面的摩擦狀態穩定化從而提高抗噪聲產生性的摩擦傳動帶及其制造方法。將發明的技術課題的解決方法設定為使摩擦傳動帶(10)的壓縮層(2)包含含有聚合物成分和聚乙烯醇類樹脂的橡膠組合物。

技術領域

本發明涉及用于汽車發動機輔機驅動等的摩擦傳動帶，具體而言，涉及能夠在維持省燃料性、耐磨損性等帶性能的同時使摩擦傳動面的摩擦狀態穩定化從而提高抗噪聲產生性的摩擦傳動帶及其制造方法。

背景技術

在橡膠工業領域中，特別是對于汽車用部件期望高功能、高性能化。作為這樣的汽車用部件中使用的橡膠制品之一，有摩擦傳動帶，該摩擦傳動帶廣泛用于例如汽車的空氣壓縮機、交流發電機等輔機驅動的動力傳動。作為這種帶，已知沿帶長度方向設置有肋的多楔帶，但對于多楔帶而言，除了省燃料性、耐磨損性等帶性能以外，還要求抗噪聲產生性。特別是沾水時的走行中，粘滑聲的產生成為問題。具體而言，摩擦傳動面的潤濕性低，帶與皮帶輪間的水的滲入狀態不均勻時，在未滲入水的部位(干燥狀態)摩擦系數高，在滲入有水的部位(沾水狀態)局部地摩擦系數顯著降低，摩擦狀態變得不穩定，容易產生粘滑聲。

在專利文獻1中公開了一種摩擦傳動帶，其中，至少摩擦傳動面由相對于乙烯-α-烯烴彈性體100質量份配合有1～25質量份的表面活性劑的橡膠組合物構成。該摩擦傳動帶通過配合表面活性劑，能夠提高形成摩擦傳動面的橡膠(乙烯-α-烯烴彈性體)與水的親和性，能夠降低由粘滑引起的異響從而提高沾水時的抗噪聲產生性。

但是，對于該帶而言，雖然在摩擦傳動面滲出的表面活性劑使得帶與皮帶輪間的摩擦狀態穩定，但橡膠中的表面活性劑的行為不穩定，因此內部損耗(tanδ)增加，扭矩損耗增大，而且橡膠強度降低，有可能無法維持耐磨損性。此外，在壓縮橡膠層整體中配合有表面活性劑的情況下，壓縮橡膠層的力學特性(強度、伸長率等)也有可能降低。

在專利文獻2中公開了一種傳動帶，其在芯線的帶底面側配設有壓縮橡膠層，所述傳動帶中，由RFL處理后的可凝膠化的聚乙烯醇纖維構成的短纖維以露出于壓縮橡膠層表面的方式埋設于上述壓縮橡膠層中。在該文獻中記載了：所露出的聚乙烯醇短纖維吸水而凝膠化，由此，即使大量水進入，水膜也會被刺破，防止因帶與皮帶輪的界面處產生的水層引起的打滑所導致的傳動能力的下降和異響的產生。此外，在實施例中，作為噪聲產生性能的評價，利用雙軸試驗機使帶旋轉而測定注水時的噪聲產生臨界張力。

但是，該傳動帶中所含的短纖維為可凝膠化的聚乙烯醇纖維，因此，不能提高抗噪聲產生性。即，在專利文獻2的實施例中，測定了注水時2％打滑時的負荷，但是，與比較例(配合尼龍短纖維)相比，負荷增大，注水時的摩擦系數增大。但是，在實際車輛發動機中，存在旋轉變動，因此，注水時的摩擦系數高時，容易發生因粘滑引起的噪聲產生。因此，需要提高形成摩擦傳動面的橡膠與水的親和性，形成均勻的水膜，降低注水時的摩擦系數，并且減小摩擦系數相對于滑動速度的變化。但是，對于專利文獻2的短纖維而言，吸水而凝膠化的短纖維在摩擦傳動面突出，將水膜刺破而除去，因此，不能形成均勻的水膜本身，不能使摩擦狀態穩定。因此，在存在旋轉變動的實際車輛發動機中，抗噪聲產生性不充分。

另外，雖然可以推定凝膠化短纖維通過吸水而發生了軟化，但在帶傳動時突出的短纖維磨損，因此，也不能維持耐磨損性。

此外，短纖維與粒子相比，難以分散在壓縮橡膠層中，加工性低。此外，分散在橡膠中的短纖維與橡膠的接觸面積小，形成平滑的接觸面，因此，與橡膠的膠粘性降低，為了提高膠粘力，需要間苯二酚-福爾馬林-膠乳(RFL)處理等表面處理。另外，短纖維配合在壓縮橡膠層整體中，因此，力學特性有可能降低。