[發明專利]“用于電動或混合動力車輛的包括通信接口的可再充電電池組”

在審

• 申請號: 201580058495.6
• 申請日: 2015-10-30
• 公開（公告）號: CN107074118A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 盧卡·卡爾米尼亞尼;安德里亞·格拉西;盧卡·努蒂
• 申請（專利權）人: 比亞喬公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 梁麗超,田喜慶

技術領域

本發明涉及電動或混合動力車輛的技術領域，并且具體涉及電動或混合動力車輛的包括通信接口的可再充電電池組。

背景技術

眾所周知，在交通領域中，電動或混合動力車輛總是越來越成功地證明自己。

上述車輛包括至少一個可再充電電池組，可再充電電池組適于作為電動車輛中的唯一動力傳動裝置向電機供電，或者作為混合動力車輛中的僅支持熱力發動機的輔助動力傳動裝置。在混合動力車輛中，當通過熱力發動機提供車輛的推進力時，上述電機用作發電機對電池組充電。對于可再充電電池組，其通常關聯有監測電池組的充電狀態并管理電池組的充電的電子系統，該電子系統被定義為電池管理系統。

目前，為了與車輛的可再充電電池組交換信息，例如為了將數據傳輸至電池組或從電池組接收數據，需要提供通常在車輛本身的生產步驟期間安裝在車輛上的一些專用電子裝置和軟件。這導致缺乏與可以和電池組交換的數據相關的定性和定量的靈活性。

因此，本描述的目的是提供適于克服或至少部分減小上述已知技術的局限的解決方案。

該目的通過總體上如權利要求1所述的可再充電電池組來實現。在所附的從屬權利要求中定義了上述電池組的優選和有利的實施方式。

參考在以下段落中綜合描述的附圖，從通過非限制性實例構成的具體實施方式的以下詳細描述中，將更好地理解本發明。

附圖說明

圖1示出電動或混合動力車輛的側視圖，在所示的具體說明和非限制性實施方式中電動或混合動力車輛被繪示為踏板輔助自行車。

圖2示出來自圖1的車輛的前側的三維視圖。

圖3示出圖1的車輛的可再充電電池組的側視圖。

圖4示出圖3的可再充電電池組的一些內部部件的三維視圖。

圖5示出圖3的可再充電電池組的第一電路塊的三維視圖。

圖6示出圖3的可再充電電池組的多個電池的支撐裝置的三維視圖。

圖7示出圖3的可再充電電池組的第一半殼的三維視圖。

圖8示出圖3的可再充電電池組的第二半殼的三維視圖，第二半殼可耦接至圖7的第一半殼，以便形成可再充電電池組的底架。

具體實施方式

參考圖1，該圖繪示了車輛1，在所描述的具體實例中，車輛1為電動自行車或更好的踏板輔助自行車(EPAC)。然而，必須記住，本描述和所要求保護范圍的教導無論如何不限于上述特定車輛類型。實際上，車輛1可為例如具有兩個或三個車輪的電動或混合動力摩托車，或者在軸上具有兩個車輪的自動平衡車輛，或具有四個車輪的電動或混合動力車輛等，或者總體來說，設置有可再充電電池組并且適于向車輛提供推進能量的任何車輛。為此，從現在開始，在本描述中，在不引起任何限制的情況下，車輛1將被統稱為自行車1的表達。

自行車1包括車架2、樞轉地鉸接到車架2的前輪3和后輪4。以本身已知的方式，前輪3樞轉地鉸接到自行車1的轉向前導輪架9上，該自行車1的轉向前導輪架9被樞轉地限制到車架2。自行車1包括樞轉地鉸接到車架2并與前輪3可旋轉地一體化的車把12。

自行車1包括動力傳動組5，動力傳動組5包括緊固到車架2的底架7、一對踏板6和電機(在圖中不可見，因為它被封閉在底架7中)，其中，在實例中該電機既作為電動機也用作發電機。在所繪示的實例中，動力傳動組5通過鏈傳動系統8可操作連接到后輪4。

自行車1還包括可再充電電池組20，可再充電電池組20包括緊固到自行車1的車架2的底架21，可再充電電池組20優選地通過機械緊固系統15(例如鎖和一把鑰匙)可移除并可固定到車架2。參考圖3，在所繪示的實例中，可再充電電池組20包括插入/可插入專用座中的連接部23，該專用座設置在動力傳動組5的底架7中。連接部23允許將動力傳動組5和可再充電電池組20彼此機械和電耦接。

始終參考圖3，根據一個優選實施方式，可再充電電池組20的底架21包括符合人體工程學的手柄22，其適于便于從自行車1移除可再充電電池組20及其移除后的運輸。在該實例中，這樣的移除可以發生在解鎖機械緊固系統15之后，在該實例中機械緊固系統15為鎖和一把鑰匙。參考圖7和圖8，可再充電電池組20的底架21包括彼此機械耦接的第一半殼61和第二半殼62。優選地，上述底架21為防水容器。