[發(fā)明專利]電連接箱

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580056560.1
• 申請日: 2015-10-19
• 公開（公告）號: CN107148707B
• 公開（公告）日: 2018-11-27
• 發(fā)明（設計）人: 川口清史;齋藤友紀貴;山口潤;吉川逸郎;服部佑一;井上拓也
• 申請（專利權）人: 住友電裝株式會社
• 主分類號: H02G3/16
• 分類號: H02G3/16;B60R16/02
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 權太白;謝麗娜

本發(fā)明提供一種新構造的電連接箱，具備通過轉動操作組裝于電連接箱主體的安裝體，能夠抑制安裝體相對于所述電連接箱主體的振動，能夠有利地確保電連接箱主體與安裝體的導通穩(wěn)定性。電連接箱(10)具備：電連接箱主體(12)，具有裝配部(22)；以及另體形成的安裝體(14)，裝卸自如地安裝于裝配部(22)，設置于裝配部(22)與安裝體(14)的各相對面(36、40)的一對連接器(52、78)被連接，在裝配部(22)與安裝體(14)的相對面(36、40)之間夾持有減振構件(34)，該減振構件(34)通過使摩擦力作用于各相對面(36、40)而抑制安裝體(14)的振動。

技術領域

本發(fā)明涉及一種搭載于汽車等的電連接箱，特別是涉及一種控制裝置等另體形成的安裝體通過轉動操作組裝于電連接箱主體而進行連接器連接的電連接箱。

背景技術

在搭載于汽車等的電連接箱中例如容納有安裝有電子部件的配線基板、裝配有母線的絕緣基板等。作為其中一種，公知將容納有控制電路的ECU等電子控制單元作為另體形成的安裝體并將該安裝體形成為能夠相對于電連接箱主體的裝配部裝卸。根據這樣的電連接箱，通過將電子控制單元設為另體形成構造，具有能夠容易地進行電子控制單元的更換、變更等優(yōu)點。

此外，在這樣的電連接箱中，出于謀求安裝體相對于電連接箱主體的裝配部的裝卸操作性的提高的目的，采用經由能夠裝卸的鉸接機構而轉動自如地組裝兩者的結構。具體地說，例如，如日本特開2008-172889號公報(專利文獻1)所記載的那樣，在裝配部與安裝體各自的一端側設置由軸承和軸部構成的能夠裝卸的鉸接機構，在將軸部插入軸承而臨時卡合的狀態(tài)下使安裝體朝向裝配部轉動。在電連接箱主體的裝配部與安裝體各自的另一端側設置有由鎖定部和被鎖定部構成的鎖定機構。而且，在裝配部與安裝體各自的相對面相互重疊的轉動端處，安裝體通過設置于一端側的鉸接機構和設置于另一端側的鎖定機構以能夠裝卸的方式安裝固定于電連接箱主體的裝配部。此時，將設置于各自的相對面的連接器連接，使得設置于電連接箱主體的電氣電路與設置于安裝體的電氣電路相互連接。

但是，在設置于裝配部與安裝體的一端側的鉸接機構中，為了允許兩者的轉動，需要在軸承與軸部之間設置少許間隙。另外，在設置于裝配部與安裝體的另一端側的鎖定機構中，為了允許通過鎖定部的彈性變形以及彈性復原而實現的被鎖定部的跨越和卡合，也需要在鎖定部與被鎖定部之間設置少許間隙。因此，如果在車輛行駛時等傳遞有來自車體的振動，則存在因鉸接機構與鎖定機構的間隙而導致安裝體相對于電連接箱主體振動的問題。

并且，在特定的頻率區(qū)域中，由于安裝體的共振，施加于安裝體的振動加速度與施加于電連接箱主體的振動加速度相比大幅地增大，對連接電連接箱主體與安裝體的連接器的端子施加有較大的負荷。其結果是，還有可能導致端子破損等而無法確保電連接箱主體與安裝體的導通穩(wěn)定性。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008-172889號公報

發(fā)明內容

發(fā)明要解決的課題

在此，本發(fā)明是以上述情況為背景而完成的，其解決課題在于提供一種新構造的電連接箱，其具備通過轉動操作組裝于電連接箱主體的安裝體，該電連接箱能夠抑制安裝體相對于該電連接箱主體的振動，能夠有利地確保電連接箱主體與安裝體的導通穩(wěn)定性。

用于解決課題的技術方案

以下，記載為了解決所述課題而完成的本發(fā)明的方式。此外，關于在以下所記載的各方式中采用的結構要素，只要可能，則能夠以任意組合來采用。