[發(fā)明專利]多芯電纜用芯電線和多芯電纜

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580055125.7
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN106817914B
• 公開（公告）日: 2019-05-31
• 發(fā)明（設計）人: 田中成幸;西川信也;大川裕之;小堀孝哉;真山裕平;平井隆之
• 申請（專利權）人: 住友電氣工業(yè)株式會社
• 主分類號: H01B7/17
• 分類號: H01B7/17;H01B3/44;H01B7/28;H01B11/00
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 王靜;高釗

本發(fā)明的目的是提供一種多芯電纜用芯電線和采用該芯電線的多芯電纜，該多芯電纜用芯電線在低溫下具有優(yōu)異的耐曲撓性。該多芯電纜用芯電線包括：具有多根纏繞在一起的絞合線的導體；以及覆蓋該導體的外周的絕緣層。所述絕緣層的主要組分為乙烯和具有羰基的α?烯烴的共聚物。所述共聚物含有14質量％至46質量％的具有羰基的α?烯烴。數學乘積C*E為0.01至0.9，其中C為所述絕緣層在25℃至?35℃下的線膨脹系數，并且E為其在?35℃下的彈性模量。理想地，導體的橫截面的平均面積為1.0mm²至3.0mm²。導體中的多根絞合線的平均直徑為40μm至100μm，并且理想地，有196至2,450根絞合線。

技術領域

本發(fā)明涉及多芯電纜用芯電線和多芯電纜。

背景技術

用于車輛中的ABS(防抱死制動系統(tǒng))等的傳感器和用于電動停車制動器等的傳動裝置經由電纜連接到控制單元。作為所述電纜，通常使用這樣的電纜，其具：有通過扭絞絕緣電線(芯電線)而獲得的芯材(芯)；和覆蓋該芯材的鞘層(參見日本未審查專利申請公開No.2015-156386)。

根據傳動裝置的驅動，將連接到ABS、電動停車制動器等的電纜錯綜復雜地彎曲以布置在車輛內。另外，根據使用環(huán)境，電纜可暴露于0℃以下的低溫。

[現(xiàn)有技術文獻]

[專利文獻]

專利文獻1：日本未審查專利申請公開No.2015-156386

發(fā)明內容

[本發(fā)明要解決的課題]

在這種常規(guī)電纜中，考慮到絕緣性，通常將聚乙烯用于構成芯的絕緣電線的絕緣層；然而，其中將聚乙烯用作絕緣層的電纜在低溫下彎曲時容易斷裂。因此，需要改善其低溫下的耐曲撓性。

鑒于上述情況而做出本發(fā)明，并且本發(fā)明的目的是為了提供一種在低溫下具有優(yōu)異耐曲撓性的多芯電纜用芯電線和使用該芯電線的多芯電纜。

[解決問題的手段]

為了解決上述問題而做出的根據本發(fā)明的一個方面的多芯電纜用芯電線包括通過扭絞素線而獲得的導體；以及覆蓋所述導體的外周的絕緣層，其中：所述絕緣層的主要組分為乙烯和具有羰基的α-烯烴的共聚物；在所述共聚物中，所述具有羰基的α-烯烴的含量為14質量％以上46質量％以下；并且數學乘積C*E為0.01以上0.9以下，其中C為所述絕緣層在25℃至-35℃下的線膨脹系數，并且E為其在-35℃下的彈性模量。

[本發(fā)明的效果]

根據本發(fā)明的各方面的多芯電纜用芯電線和多芯電纜在低溫下具有優(yōu)異的耐曲撓性。

附圖說明

圖1為示出了根據本發(fā)明的第一實施方案的多芯電纜用芯電線的示意性橫截面圖；

圖2為示出了根據本發(fā)明的第二實施方案的多芯線的示意性橫截面圖；

圖3為示出了根據本發(fā)明的多芯電纜的制造裝置的示意圖；

圖4為示出了根據本發(fā)明的第三實施方案的多芯電纜的示意性橫截面圖；以及

圖5為示出了實施例中的曲撓試驗的示意圖。

具體實施方式

本發(fā)明的實施方案的說明

根據本發(fā)明的一個方面的多芯電纜用芯電線包括通過扭絞素線而獲得的導體；以及覆蓋所述導體的外周的絕緣層，其中：所述絕緣層的主要組分為乙烯和具有羰基的α-烯烴的共聚物；在所述共聚物中，所述具有羰基的α-烯烴的含量為14質量％以上46質量％以下；并且數學乘積C*E為0.01以上0.9以下，其中C為所述絕緣層在25℃至-35℃下的線膨脹系數，并且E為其在-35℃下的彈性模量。