[發明專利]用于操縱系統的、尤其電動液壓的線控制動系統的行程模擬器

有效

• 申請號: 201580054965.1
• 申請日: 2015-08-13
• 公開（公告）號: CN106794829B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 海因茨·萊貝爾;克里斯蒂安·克格爾施佩格;托馬斯·萊貝爾;瓦倫丁·翁特爾弗羅納;安東·萬贊滕
• 申請（專利權）人: 愛皮加特股份公司
• 主分類號: B60T8/34
• 分類號: B60T8/34;B60T8/40;B60T13/14;B60T13/74
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;丁永凡

1.一種用于交通工具制動器的操縱系統，所述操縱系統具有：操縱裝置(1)；至少一個第一活塞缸單元(HZ，SK；HZ，DK，SK)，其活塞(SK，DK)與主缸(HZ)共同形成工作腔(12d，12e，2f)，并且借助于所述操縱裝置(1)至少在第二壓力源(DHK)失效時能調節，其中所述第二壓力源(DHK)具有電動機械的或電動的驅動器，其中所述第一活塞缸單元(HZ，DK，SK)和所述第二壓力源(DHK)經由液壓管路(HL1，HL2，HL7，HL8)與具有用于調節壓力的磁閥的閥組(VBL)連接或能連接，以便向制動回路輸送壓力介質和給所述交通工具制動器加載壓力，其中另一活塞缸單元(WZ，16)設置在所述操縱裝置(1)和所述第一活塞缸單元(HZ，SK，DK)之間，所述另一活塞缸單元由缸(WZ)和輔助活塞(16)構成，所述缸和所述輔助活塞共同形成工作腔(WZa)，其中在所述輔助活塞(16)上模制、壓緊或固定有挺桿(3)，所述挺桿借助其自由端部(3a)伸入到所述第一活塞缸單元(HZ，SK，DK)的工作腔(12d)中，

其特征在于，在所述第二壓力源(DHK)失效時，工作腔(WZa)能經由打開的閥(ESV)與至少一個制動回路連接。

2.根據權利要求1所述的操縱系統，其特征在于，所述操縱裝置(1)是制動踏板。

3.根據權利要求1所述的操縱系統，其特征在于，所述第二壓力源呈第二活塞缸單元或柱塞系統的形式。

4.根據權利要求1至3中任一項所述的操縱系統，其特征在于，在所述操縱裝置的正常運行中，當借助于所述第二壓力源(DHK)在所述第一活塞缸單元(HZ，SK，DK)的工作腔(12d)中形成壓力時，經由所述挺桿(3)能產生作用于所述操縱裝置(1)上的力，以產生踏板感覺。

5.根據權利要求1至3中任一項所述的操縱系統，其特征在于，在正常運行中，工作腔(WZa)與儲備容器(VB)連接。

6.根據權利要求1至3中任一項所述的操縱系統，其特征在于，所述操縱系統具有控制裝置，所述控制裝置借助于踏板行程傳感器(2a，2b)確定所述輔助活塞(16)在缸(WZ)中的位置。

7.根據權利要求6所述的操縱系統，其特征在于，在正常運行中，所述踏板行程傳感器(2a，2b)的信號是所述操縱系統的控制器的輸入變量。

8.根據權利要求1至3中任一項所述的操縱系統，其特征在于，在所述第二壓力源(DHK)失效時或在失效恢復中，通過關閉閥(WA)和將工作腔(WZa)與制動回路或者說液壓管路(HL1，HL2，HL7，HL8)連接，通過借助于所述操縱裝置(1)使所述輔助活塞(16)移動，在所述制動回路或所述液壓管路(HL1，HL2，HL7，HL8)中能產生壓力。

9.根據權利要求1至3中任一項所述的操縱系統，其特征在于，經由選擇所述挺桿(3)的橫截面的大小或者說直徑的大小，根據在工作腔(12d)中產生的制動介質壓力，在考慮踏板復位彈簧(18)的情況下，能夠設定或預設作用于所述操縱裝置(1)的反作用力的大小。

10.根據權利要求9所述的操縱系統，其特征在于，經由在所述工作腔(12d)中設定的壓力或其壓力變化曲線，能夠根據行駛情況調節所述反作用力(F_R)的大小。

11.根據權利要求6所述的操縱系統，其特征在于，所述控制裝置借助于所述第二壓力源(DHK)設定或調節在一個或兩個制動回路和工作腔(12d)中的壓力，所述壓力比在車輪制動器中待設定的壓力更高，其中所述控制裝置借助于所述閥組(VBL)的閥(EV，AV，SV)來設定或調節在各個車輪制動器中需要的壓力。

12.根據權利要求11所述的操縱系統，其特征在于，所述控制裝置借助于壓力調制來設定或調節在各個車輪制動器中需要的壓力。