[發明專利]具有改進的豐度控制的機動車輛的燃燒式發動機

有效

• 申請號: 201580054135.9
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN106795824B
• 公開（公告）日: 2020-01-14
• 發明（設計）人: 格雷戈里·斯舍恩-瓦索爾;弗雷德里克·達姆布里克特;安娜貝勒·科爾內特
• 申請（專利權）人: 標致雪鐵龍集團
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14;F02D41/24;F01N9/00
• 代理公司: 11567 北京旭路知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉成春

本發明涉及一種機動車輛的燃燒式發動機，其配置為根據發動機的至少一個工作參數(d)的值來從第一計算規則和第二計算規則之中選擇由探測器處的豐度值的確定模塊(10)和/或調節模塊(9)使用的計算規則。

技術領域

本發明涉及對發動機尤其是對汽油發動機的控制，并且更具體地涉及通過比例探測器對空氣/燃油混合物的豐度的調節。

背景技術

比例探測器用于測量催化器上游的豐度并通過發動機控制將豐度調節在固定的值(consigne)附近。在大多數情況下，當汽缸處的豐度值改變時，在探測器處的該值通過使用表示系統和探測器的行為的模型來獲得。然而，豐度調節器本身還使用系統模型和探測器模型。

當前，存在通過比例探測器來調節豐度的多個解決方案。尤其已知常規調節器，例如比例、積分和微分的PID類型的調節器。還已知調節先進、概念完善且具有用于調節的內部模型的策略。

這些先進程度不同的調節旨在確保對于豐度值盡可能好的跟蹤，尤其是在動態變化的條件下以及在穩定狀態下。在該情況下，調節系統的主要問題是其通常具有隨工作情況變化的滯后時間和響應時間。為了補償這些延遲時間和響應時間，最常使用內部模型以表示將氣體從發動機傳輸到探測器的時間以及探測器的延遲時間或探測器的響應時間。這種模型用于將噴射器處的豐度值轉換為探測器處的豐度值。此外，豐度調節器還可以包括諸如例如直接模型、反向模型或者史密斯預估器的系統模型。

用于構建探測器處的豐度值或在豐度調節器中使用的模型通常相當簡單。因此，模型可以搭建為在一階濾波器后附加(suivi de)純延遲。該簡化通常導致高估或低估探測器處的豐度值和探測器處的豐度測量值(mesure)之間的誤差。這可能導致調節器的不適當的校正，或者導致應該限制調節器的調節的動態變化以避免豐度振蕩。因此，現有的模型不足以重新構建在汽缸中豐度值變化的情況下具有代表性的探測器處的豐度值。模型可以被證實為具有很低的精確度且背離探測器的實際行為。在其他方面，模型和探測器的測量值之間的差距被調節器解釋為誤差，這作用于其環路(tour)以對其進行補償。該無益的行為引起無益的豐度振蕩，該無益的豐度振蕩表現為發動機在排放方面的額外成本。為了避免這些振蕩，可以減少調節的動態變化，但是這要求通過效率變得更低的調節器來排除干擾。即使如此，這仍引起額外的排放。

專利申請GB 2439566致力于該問題，但是僅提出通過豐度測量值來適配補償。專利申請JP 2005337194涉及一種濾波器的使用，但是是一種用于適配對每個汽缸中的整體豐度測量值的校正的帶通濾波器。該帶通濾波器是用于處理信號的已知的濾波器，其不能與尤其稱為一階濾波器或二階濾波器的數學模型相混淆。專利申請Us2014/130588根據測量的溫度來校正豐度的測量。

發明內容

本發明的目的是提出一種發動機，其中通過使用排氣管路中的探測器來調節豐度是高效的且基本不產生污染排放。

通過根據本發明的包括機動車輛的燃燒式發動機來達到該目的，該發動機包括至少一個汽缸、排氣管路、設置在排氣管路上的豐度探測器、根據所述至少一個燃燒汽缸中的豐度值的探測器處的豐度值的確定模塊以及調節模塊，該確定模塊配置為通過使用第一計算規則來確定探測器處的豐度值，該調節模塊配置為根據表示由探測器所測量的豐度和探測器處的豐度值之間的差距的值并根據第一計算規則來確定待應用于所述至少一個汽缸中的豐度校正，使得探測器處的豐度值的確定模塊和/或調節模塊配置為分別使用探測器處的豐度值的第二計算規則和/或待應用的校正的第二計算規則，該第二計算規則與豐度值和/或待應用的校正各自的第一計算規則不同，并且發動機包括接收發動機的至少一個工作參數(d)的值的選擇模塊，該選擇模塊配置為根據所述發動機的至少一個工作參數的值來從豐度值和/或待應用的校正各自的第一計算規則和第二計算規則之中選擇由探測器處的豐度值的確定模塊和/或調節模塊所使用的計算規則。