[發(fā)明專利]天線裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580052996.3
• 申請日: 2015-10-01
• 公開（公告）號: CN106716711B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 庭野和彥;井川耕司
• 申請（專利權(quán)）人: AGC株式會社
• 主分類號: H01Q1/32
• 分類號: H01Q1/32;H01Q9/04
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

一種天線裝置，其為設(shè)于車輛的天線裝置，其特征在于，所述天線裝置包括第1元件、第2元件以及供電部，產(chǎn)生于所述第1元件和所述第2元件的電場面與所述車輛的長邊方向所成的角在±45°的范圍內(nèi)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及配置于車輛的室內(nèi)的天線裝置以及搭載有該天線裝置的車載用天線。

背景技術(shù)

以往，在車輛上搭載有無線電廣播接收用的天線、電視廣播接收用的天線。另一方面，近年在ITS(Intelligent Transport Systems：智能交通系統(tǒng))中，想要搭載用于接收或發(fā)送應(yīng)用于車間通信、路車間通信的垂直極化波的電波的天線的要求也升高。

作為接收或發(fā)送這些垂直極化波的電波的天線，公開有在車輛的窗玻璃的室內(nèi)側(cè)上部的粘接車內(nèi)后視鏡的基座的位置包括與窗玻璃面平行設(shè)置的天線圖案的車輛用天線(專利文獻1)、包括第1發(fā)射導(dǎo)體和第2發(fā)射導(dǎo)體的天線(專利文獻2)，其中，該第1發(fā)射導(dǎo)體形成于車輛的窗玻璃的車廂內(nèi)側(cè)表面上，該第2發(fā)射導(dǎo)體以構(gòu)成規(guī)定的角度的方式向車輛的內(nèi)側(cè)彎折。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001-44730號公報

專利文獻2：日本特開2009-188912號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

然而，在以往技術(shù)的專利文獻1所公開的車輛用天線的情況下，由于與車輛的玻璃面平行地設(shè)有天線圖案，因此，存在自與地面水平的方向到來的垂直極化波的發(fā)送接收靈敏度受到車輛的窗玻璃的安裝角度的影響的問題。

另外，在專利文獻2所記載的車載天線的情況下，由于在車輛的窗玻璃面形成有第1發(fā)射導(dǎo)體，因此，存在自與地面水平的方向到來的垂直極化波的發(fā)送接收靈敏度受到車輛的窗玻璃的安裝角度的影響的問題。

本發(fā)明欲解決的問題在于提供一種不依賴于車輛的窗玻璃的安裝角度而能夠提高自與地面水平的方向到來的垂直極化波的發(fā)送接收特性的天線裝置。

用于解決問題的方案

為了達成上述目的，在本發(fā)明的天線裝置中，

提供一種天線裝置，其設(shè)于車輛，其特征在于，

所述天線裝置包括第1元件、第2元件以及供電部，

產(chǎn)生于所述第1元件和所述第2元件的電場面與所述車輛的長邊方向所成的角在±45°的范圍內(nèi)。

另外，為了達成上述目的，本發(fā)明所涉及的車載用天線包括該天線裝置。

發(fā)明的效果

采用本發(fā)明，不依賴于車輛的窗玻璃的安裝角度，另外，不使天線導(dǎo)體向車廂側(cè)彎折，因此能夠相比于以往的天線裝置提高自與地面水平的方向到來的垂直極化波的發(fā)送接收特性。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的第1實施方式的天線裝置和通常的垂直極化波的電場面的示意圖。

圖2是表示本發(fā)明的第1實施方式的天線裝置的電流矢量的示意圖。

圖3是表示本發(fā)明的第1實施方式的天線裝置的合成電流矢量的示意圖。

圖4是包括本發(fā)明的第1實施方式的天線裝置的支承構(gòu)件的立體圖。

圖5是表示另一實施方式的天線裝置的俯視圖。