[發明專利]用于機動車車載電網的多蓄能器系統

有效

• 申請號: 201580052989.3
• 申請日: 2015-11-23
• 公開（公告）號: CN107078535B
• 公開（公告）日: 2020-12-08
• 發明（設計）人: M·辛德勒;M·毛厄爾;A·賴因費爾德
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60R16/02;B60L7/10;H02J7/14
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 閆娜

1.用于車輛(600)的車載電網(200)，該車載電網(200)包括：

-第一蓄能器(201)，其在第一蓄能器(201)充滿電時具有第一最大開路電壓(101)；

-第二蓄能器(202)，其在第二蓄能器(202)充滿電時具有第二最大開路電壓(104)，第二最大開路電壓(104)大于第一最大開路電壓(101)；

-發電機(203)，其構造用于生成用于車載電網(200)的電能；和

-控制單元(230)，其構造用于檢測車輛(600)的回收運行；并且在車輛(600)處于回收運行中期間使發電機(203)生成具有位于緩沖電壓范圍(105)中或之上的充電電壓(213)的電能；所述緩沖電壓范圍(105)介于第一最大開路電壓(101)和第二最大開路電壓(104)之間；

其中，

-該車載電網(200)具有可跨接的附加電阻(401)，該附加電阻將車載電網(200)分為具有第一蓄能器(201)的第一部分和具有第二蓄能器(202)的第二部分；并且

-所述控制單元(230)構造用于在車輛(600)的滑行運行中在起動器(303)激活的情況下解除可跨接的附加電阻(401)的跨接，

其中，

-所述車載電網(200)具有分離元件(304)，該分離元件構造用于切斷第二蓄能器(202)和車載電網(200)之間的電流；并且

-所述控制單元(230)構造用于確定一個或多個分離條件的存在；并且在存在一個或多個分離條件時使分離元件(304)切斷第二蓄能器(202)和車載電網(200)之間的電流；

所述一個或多個分離條件包括一個或多個如下條件：

-第一分離條件，其中，第一蓄能器(201)具有等于或大于預定義的第一充電閾值的充電狀態，第二蓄能器(202)具有等于或大于預定義的第二充電閾值的充電狀態，并且車輛(600)處于靜止階段中；和/或

-第二分離條件，其中，存在為車輛(600)的緊急起動保留電能的指示；和/或

-第三分離條件，其中，存在應在第一蓄能器(201)上和/或第二蓄能器(202)上進行開路電壓測量的指示。

2.根據權利要求1所述的車載電網(200)，其中，所述控制單元(230)構造用于在車輛(600)處于回收運行中期間使發電機(203)生成僅具有位于緩沖電壓范圍(105)中或之上的充電電壓(213)的電能。

3.根據權利要求1或2所述的車載電網(200)，其中，

-所述第一最大開路電壓(101)等于或小于13V；和/或

-所述第二最大開路電壓(104)等于或大于14V；和/或

-所述緩沖電壓范圍(105)具有在13V和14V之間的電壓。

4.根據權利要求1或2所述的車載電網(200)，其中，

-第一蓄能器(201)構造用于為車輛(600)提供停車和起動電能；和/或

-第二蓄能器(202)構造用于以循環方式存儲和提供電能。

5.根據權利要求1或2所述的車載電網(200)，其中，

-第一蓄能器(201)構造用于為車輛(600)提供停車和起動電能；和

-第二蓄能器(202)構造用于以循環方式在第二蓄能器(202)的額定容量(112)損失20％或小于20％和/或功率損失50％或小于50％的情況下以3000或大于3000次完整循環的循環方式存儲和提供電能。

6.根據權利要求1或2所述的車載電網(200)，其中，

-第二蓄能器(202)構造用于以循環方式在第二蓄能器(202)的額定容量(112)損失20％或小于20％和/或功率損失50％或小于50％的情況下以3000或大于3000次完整循環的循環方式存儲和提供電能。

7.根據權利要求1或2所述的車載電網(200)，其中，所述第二蓄能器(202)所具有的額定容量(112)等于第一蓄能器(201)的額定容量(111)的三分之一或小于三分之一。