[發(fā)明專利]匯流條組件載體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580052862.1
• 申請(qǐng)日: 2015-06-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107112453B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 理査德·M·德克斯特;羅伯特·J·麥克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: CPS科技控股有限公司
• 主分類號(hào): H01M2/10
• 分類號(hào): H01M2/10;H01M2/20;B60L50/64
• 代理公司: 上海脫穎律師事務(wù)所 31259
• 代理人: 脫穎

一種電池模塊包括：外殼，具有開(kāi)口；以及多個(gè)電化學(xué)電池單體，設(shè)置在外殼中。多個(gè)電化學(xué)電池單體具有電極端子。電池模塊還包括由外邊界限定并聯(lián)接到多個(gè)電化學(xué)電池單體的載體。載體的外邊界和外殼呈嵌套布置。電池模塊還包括設(shè)置在載體上的匯流條組件，所述匯流條組件包括匯流條，所述匯流條將所述多個(gè)電化學(xué)電池單體中的一個(gè)電化學(xué)電池單體的電極端子電聯(lián)接到所述多個(gè)電化學(xué)電池單體中的另一個(gè)電化學(xué)電池單體的相應(yīng)電極端子。

背景技術(shù)

本公開(kāi)總體上涉及電池及電池模塊的領(lǐng)域。更具體地，本公開(kāi)涉及鋰離子(Li離子)電池模塊的水管理特征。

本部分旨在向閱讀者介紹本領(lǐng)域的各個(gè)方面，這些方面可能關(guān)聯(lián)于下文描述和/或主張的本公開(kāi)的各個(gè)方面。這種描述相信有助于向閱讀者提供背景信息以便于更好地理解本公開(kāi)的各個(gè)方面。因此，應(yīng)當(dāng)理解，這些陳述應(yīng)以此為鑒來(lái)解讀，并且不視為對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)。

使用一個(gè)或多個(gè)電池系統(tǒng)以用于對(duì)車輛提供全部或一部分的動(dòng)力的車輛可稱為xEV，其中術(shù)語(yǔ)“xEV”在本文中定義為包括所有下述車輛或其任何變型或組合：這些車輛將電力用于其全部或一部分的車輛動(dòng)力。例如，xEV包括將電力用于全部動(dòng)力的電動(dòng)車輛(EV)。如本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解，也視為xEV的混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(HEV)將內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)和電池供電的電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)(諸如48伏特(V)或130V系統(tǒng))相組合。術(shù)語(yǔ)HEV可包括混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的任何變型。例如，全混合動(dòng)力系統(tǒng)(FHEV)可利用一個(gè)或多個(gè)電動(dòng)機(jī)、僅利用內(nèi)燃機(jī)或利用前述兩者將動(dòng)力和其它電力提供至車輛。相比之下，輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)(MHEV)在車輛怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)停用內(nèi)燃機(jī)，并利用電池系統(tǒng)來(lái)對(duì)空氣調(diào)節(jié)單元、收音機(jī)或其它電子裝置繼續(xù)供電以及在需要推進(jìn)時(shí)重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)還可施加一定程度的動(dòng)力輔助，例如在加速期間，以對(duì)內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行補(bǔ)充。輕度混合動(dòng)力通常為96V至130V，并且通過(guò)與皮帶或曲軸集成的起動(dòng)器發(fā)電機(jī)回收制動(dòng)能量。另外，微混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(mHEV)也使用類似于輕度混合動(dòng)力的“啟-停”系統(tǒng)，但是mHEV的微混合動(dòng)力系統(tǒng)可向內(nèi)燃機(jī)提供動(dòng)力輔助或者不那樣，并且以低于60V的電壓操作。出于當(dāng)前討論的目的，應(yīng)當(dāng)注意，mHEV通常技術(shù)上不將直接提供至曲軸或傳動(dòng)裝置的電力用于車輛的動(dòng)力的任何部分，但是mHEV仍可視為xEV，因?yàn)槠湓谲囕v怠速運(yùn)轉(zhuǎn)(其中內(nèi)燃機(jī)停用)時(shí)使用電力來(lái)對(duì)車輛的動(dòng)力需求進(jìn)行補(bǔ)充并且通過(guò)集成式起動(dòng)器發(fā)電機(jī)回收制動(dòng)能量。此外，插電式電動(dòng)車輛(PEV)為可從外部電源(諸如壁式插座)進(jìn)行充電的任何車輛，并且存儲(chǔ)于可充電電池組中的能量驅(qū)動(dòng)或有助于驅(qū)動(dòng)車輪。PEV為一種亞范疇的EV，其包括純電動(dòng)或電池電動(dòng)車輛(BEV)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛(PHEV)以及混合動(dòng)力電動(dòng)車輛和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛的電動(dòng)車輛變型。

上文所描述的xEV相比于較傳統(tǒng)的燃?xì)鈩?dòng)力車輛可提供多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，其中較傳統(tǒng)的燃?xì)鈩?dòng)力車輛僅使用內(nèi)燃機(jī)和傳統(tǒng)電氣系統(tǒng)，而傳統(tǒng)電氣系統(tǒng)通常為由鉛酸電池供電的12V系統(tǒng)。例如，相比于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛，xEV可產(chǎn)生較少的不期望的排放產(chǎn)物并且可表現(xiàn)出較高的燃料效率，并且在一些情況下，此類xEV可完全省去汽油的使用，如同某些類型的EV或PEV那樣。

隨著技術(shù)持續(xù)發(fā)展，存在對(duì)此類車輛提供改進(jìn)的電源(特別是電池模塊)的需求。例如，傳統(tǒng)的電池模塊通常包括使電池模塊內(nèi)的一個(gè)電化學(xué)電池單體與另一個(gè)電化學(xué)電池單體電聯(lián)接的匯流條。匯流條可以螺栓連接到電化學(xué)電池單體端子上，或者可以定位在被焊接或螺栓連接到電池模塊上的電子器件載體(E-carrier)上。因此，可能難以移除匯流條和/或電子器件載體以便訪問(wèn)電化學(xué)電池單體(例如，在需要更換一個(gè)或多個(gè)電化學(xué)電池單體的情況下)。此外，因?yàn)殡娀瘜W(xué)電池單體的大小和形狀可能不同，所以可能難以將匯流條和/或電子器件載體定位在電化學(xué)電池單體端子上，從而影響電化學(xué)電池單體的電聯(lián)接。

發(fā)明內(nèi)容

下文闡述本文所公開(kāi)的某些實(shí)施例的概述。應(yīng)當(dāng)理解，提出這些方面僅用于向閱讀者提供這些特定實(shí)施例的簡(jiǎn)要概述并且這些方面不旨在限制本公開(kāi)的范圍。實(shí)際上，本公開(kāi)可涵蓋下文可能未闡述的各個(gè)方面。