[發明專利]具有更好防脫圈性能的輪胎

有效

• 申請號: 201580051474.1
• 申請日: 2015-09-18
• 公開（公告）號: CN106715156B
• 公開（公告）日: 2019-02-19
• 發明（設計）人: F·博爾多;P·帕舒;L·莫布雷
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C15/06
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;韓爍

本發明的目標在于增加乘用車輛輪胎防脫圈性能。所述目標通過一種輪胎實現，所述輪胎包括至少一個輪胎胎圈，所述輪胎胎圈具有在輪輞座處的軸向寬度D，所述輪胎胎圈包括至少一個周向增強元件(22)，周向增強元件(22)的徑向最內點(222)與輪胎胎圈的徑向最內點(211)之間具有徑向距離Z和軸向距離Y，使得Y/D至少為0.5，Z/D至多為0.4。胎體增強件的端部(311)設置在周向增強元件的徑向最外點(233)的徑向外側。所述同一輪胎胎圈包括圍繞胎面膠(21)的至少一個胎圈層(23)，使得胎圈層(23)的軸向最外端部(231)在端部(311)的徑向外側，并使得胎圈層(23)的軸向最內端部(232)至少在點(222)的徑向外側。

技術領域

本發明涉及用于任何類型的車輛的輪胎，更具體地，涉及低壓輪胎。低壓示例且非窮舉地意指，在乘用車輛輪胎的情況下壓力約為1.5巴，對于運動型乘用車輛輪胎壓力為約1.2巴，而對于農業車輛壓力為約0.6巴。這種低壓可以是密封損失的結果或者為了獲得特定性能(例如，在運動型乘用車輛的情況下出于抓地力性能)而做出的故意選擇的結果。

輪胎包括胎冠、兩個胎圈以及兩個胎側，胎冠包括旨在與地面通過胎面表面接觸的胎面，兩個胎圈旨在與輪輞接觸，而兩個胎側將胎冠連接至胎圈。

背景技術

輪胎出現脫圈狀態的容易度意指當橫向負載施加至輪胎時輪胎的胎圈圍繞輪輞移動然后脫離輪輞(亦即從輪輞離開)的容易度，這是對于車輛的乘客安全性的重要的輪胎特征。

脫圈更特別地是針對如下低壓輪胎的問題：

-用于運動型車輛的輪胎，其存在通過減少工作壓力來增加接觸區域從而改進抓地力的需求，

-農業車輛，其存在通過減少工作壓力來減少對緊實耕地的影響的需求，

-乘用車輛輪胎，其設計成在損失壓力后仍行駛幾百公里。

例如，對于乘用車輛，針對脫圈和離開輪輞的輪胎，標準化官方機構設定了應實現的目標值(例如，中國標準GB/T 2978－2008中)和對應的測試方法(例如，在中國標準GB/T4502-2009中推薦的方法)。測試方法的示例還描述于專利US 3 662 597中，其借助于抵住輪胎胎側施用的圓錐體。然后增加施加至胎側的壓力，并記錄胎側的運動。類似的測量方法已經被美國聯邦道路安全組織NHTSA(國家公路交通安全管理局)的“聯邦機動車輛安全標準第109號”所采用。

這些來自標準化官方機構日益強制的推薦要求這些輪胎制造成具有更好的防脫圈及離開其輪輞的性能。

通常，防脫圈性能可以通過將輪胎粘合至安裝輪輞而得到增加，但是這種方案的缺陷在于使得輪胎非常難以移除。還可以改變輪胎和輪輞的幾何形狀(如在文獻EP103346B1或EP1307351 B1或EP358490 A2中所公開)從而使得脫圈更加困難，但這種方法需要對輪輞去標準化，有時需要對用于制造輪胎的模具進行昂貴的改變。

由于輪胎具有顯示出相對于旋轉軸線旋轉對稱的幾何形狀，所以輪胎的幾何形狀通常在含有輪胎的旋轉軸線的中平面中描述。對于給定的中平面，徑向方向、軸向方向和周向方向分別表示垂直于輪胎的旋轉軸線的方向、平行于輪胎的旋轉軸線的方向和垂直于中平面的方向。

下文中，表述“徑向內側”和“徑向外側”分別意指“在徑向方向上比……離輪胎的旋轉軸線更近”和“在徑向方向上比……離輪胎的旋轉軸線更遠”。表述“軸向內側”和“軸向外側”分別意指“在軸向方向上比……離赤道平面更近”和“在軸向方向上比……離赤道平面更遠”。“徑向距離”是相對于輪胎的旋轉軸線的距離，“軸向距離”是相對于輪胎的赤道平面的距離。“徑向厚度”在徑向方向上測得，“軸向寬度”在軸向方向上測得。

表述“橡膠配混物”表示至少含有彈性體和填料的橡膠的組合物。

發明內容