[發明專利]起動裝置

有效

• 申請號: 201580048984.3
• 申請日: 2015-08-19
• 公開（公告）號: CN106715890B
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 解龍;渡部真德;濱畑定博;安部元幸
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F02N15/02
• 分類號: F02N15/02;F02N11/00;F02N15/06
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 金成哲;郭成周

本發明提供一種起動裝置，其能夠適當地進行發動時向發動機的扭矩傳遞，且振動和噪音能夠降低。具備使電機軸(12)的旋轉減速的齒輪減速機構(2)、收納上述齒輪減速機構的殼體部件(81)，在上述齒輪減速機構的外周與上述殼體部件的內周之間具備多個不同的接觸部，以多個上述接觸部中、至少第一接觸部(27)和第二接觸部(28)在軸向上設置于不同位置的方式構成起動裝置。

技術領域

本發明涉及搭載于汽車的起動裝置。

背景技術

近年來，在從噪音控制與舒適性的追求的觀點，在汽車起動用起動裝置等的汽車零件中，安靜性的需求提高了。作為實現起動裝置安靜化的方案之一，有抑制起動裝置內部產生的振動的方案。關于這樣起動裝置的振動抑制的發明記載于專利文獻1中。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001-65442號公報

發明內容

發明所需要解決的課題

在專利文獻1中所公開的那樣的起動裝置中，在中心齒輪外周上設置彈性體。通過該彈性體，中心齒輪被支撐于齒輪殼體上，降低從中心齒輪向齒輪殼體傳遞的振動。可是，若起動裝置起動發動機，則發動機的壓縮、吸氣、爆炸、排氣的行程引起的發動機作用力通過小齒輪軸向中心齒輪傳遞。通過該作用力產生彈性體的變形，中心齒輪會從軸中心脫離，產生傾斜。因此，中心齒輪與行星齒輪的嚙合不均勻，存在向發動機的扭矩傳遞不能順暢地進行的可能性，也存在振動和噪音增大的傾向。

本發明是鑒于這些問題而改良的裝置，其目的在于提供一種能夠通過抑制中心齒輪的傾斜適當地進行動作時向發動機的扭矩傳遞、且能夠降低振動與噪音的起動裝置。

用于解決課題的方法

為了解決上述課題，例如采用技術方案中記載的結構。

本申請包含多個解決上述課題的方法，如果舉出一例，是具備使電機軸的旋轉減速的齒輪減速機構、收納上述齒輪減速機構的殼體部件的起動裝置，其特征為：在上述齒輪減速裝置的外周與上述殼體部件的內周之間具備多個不同的接觸部，多個上述接觸部中、至少第一接觸部和第二接觸部設置于軸向上不同位置。

發明效果

根據本發明能夠提供一種能夠適當地進行起動時向發動機的扭矩傳遞、且振動和噪音能夠降低的起動裝置。

除了上述以外的課題、結構以及效果通過以下實施方式的說明能夠更清晰。

附圖說明

圖1是起動裝置的軸向剖視圖。

圖2是第一實施方式中的中心齒輪、齒輪殼體以及第一接觸部、第二接觸部的軸向剖視圖的放大圖。

圖3是從第一實施方式中的中心齒輪、齒輪殼體以及第一接觸部、第二接觸部的后面觀察的主視圖的放大圖。

圖4是第一實施方式中的第一突起與齒輪殼體一體形成的情況下的第一突起的放大圖。

圖5是第一實施方式中的第一突起與齒輪殼體通過其他部件結合的情況下的第一突起的放大圖。

圖6是第二實施方式中的中心齒輪、齒輪殼體以及第一接觸部、第二接觸部的軸向剖面的放大圖。

圖7是從第二實施方式中的中心齒輪、齒輪殼體以及第一接觸部、第二接觸部的后面觀察的主視圖的放大圖。

圖8是第二實施方式中的第一突起與齒輪殼體一體形成的情況下的第一突起的放大圖。

圖9是第二實施方式中的第一突起與齒輪殼體通過其他部件結合的情況下的第一突起的放大圖。