[發明專利]玻璃板貼合用樹脂膜、含有玻璃板的疊層體及玻璃板貼合用樹脂膜的制造方法

在審

• 申請號: 201580048609.9
• 申請日: 2015-09-30
• 公開（公告）號: CN106715353A
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 吉田章吾;內村裕二;水守玲;平野博之
• 申請（專利權）人: 積水化學工業株式會社
• 主分類號: C03C27/12
• 分類號: C03C27/12;B32B17/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所11105
• 代理人: 張濤

技術領域

本發明涉及貼合于玻璃板上使用的玻璃板貼合用樹脂膜及玻璃板貼合用樹脂膜的制造方法。本發明還涉及使用了上述玻璃板貼合用樹脂膜的含有玻璃板的疊層體。

背景技術

已知有使樹脂膜貼合于玻璃板上的含有玻璃板的疊層體。含有玻璃板的疊層體中，廣泛使用夾層玻璃。

夾層玻璃即使受到外部沖擊而破損，玻璃碎片的飛散量也少，安全性優異。因此，上述夾層玻璃被廣泛用于汽車、軌道車輛、航空器、船舶及建筑物等。上述夾層玻璃可通過在一對玻璃板之間夾入樹脂膜來制造。

在將夾層玻璃用于汽車等車輛的前擋玻璃的情況下，有時因車輛事故等車輛乘員的頭部與前擋玻璃碰撞。在乘員的頭部與前擋玻璃碰撞的情況下，有時乘員穿透前擋玻璃而飛出至車輛外部。為了保證乘員的安全，優選即使乘員的頭部與前擋玻璃碰撞，乘員也不會穿透前擋玻璃。

另外，各國開始實施對行人的頭部保護的法律和法規，并追加頭部保護的強化及腿部的保護限制。關于車輛和行人的碰撞，行人受到致命傷的部位中，最多的是頭部。在日本國內，制定有將對頭部的傷害進行數值化的試驗方法。假定行人頭部與擋風玻璃等碰撞，將模擬大人頭部的假人(頭部沖擊器)從試驗機向對象物發射，測定頭部沖擊器受到的沖擊，并作為頭部傷害值(HIC)進行評價。

目前，大量存在HIC超過1000的擋風玻璃。另一方面，近年來，公布了存在HIC為1000以下的擋風玻璃。另外，近年來，還開發了搭載有行人保護用的安全氣囊的車輛，來大幅降低HIC。

例如，下述專利文獻1中公開有一種HIC為1000以下的夾層玻璃。另外，下述專利文獻2中公開有一種在與碰撞體碰撞時可以降低碰撞體從玻璃受到的反作用力的夾層玻璃。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：WO2005/018969A1

專利文獻2：日本特開2005－112694號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

如專利文獻1或2記載，對即使乘員及行人碰撞，乘員及行人也不易受到傷害的樹脂膜進行著開發。

但是，使用了現有的樹脂膜的夾層玻璃中，乘員及行人碰撞時，未充分抑制夾層玻璃的破損。

本發明的目的在于，提供一種貼合于玻璃板上時，可以得到對含有玻璃板的疊層體在沖擊時的破損得到抑制的玻璃板貼合用樹脂膜及玻璃板貼合用樹脂膜的制造方法。另外，本發明的另一目的在于，提供一種使用了所述玻璃板貼合用樹脂膜的含有玻璃板的疊層體。

用于解決技術問題的技術方案

根據本發明的寬泛方面，提供一種玻璃板貼合用樹脂膜，其用于貼合在玻璃板上，所述玻璃板貼合用樹脂膜含有熱塑性樹脂和增塑劑，在根據JIS K7113進行的拉伸試驗中，25℃及50N的應力負荷后，所述玻璃板貼合用樹脂膜的拉伸伸長率為120mm以上。

在本發明的玻璃板貼合用樹脂膜的某特定方面，所述熱塑性樹脂為聚乙烯醇縮醛樹脂。

在本發明的玻璃板貼合用樹脂膜的某特定方面，所述增塑劑含有三乙二醇二-2-乙基己酸酯，相對于所述熱塑性樹脂100重量份，三乙二醇二-2-乙基己酸酯的含量為20重量份以上、40重量份以下。

在本發明的玻璃板貼合用樹脂膜的某特定方面，其玻璃化轉變溫度為10℃以上、40℃以下。

根據本發明的寬泛方面，提供一種含有玻璃板的疊層體，其包括：第一玻璃板、所述的玻璃板貼合用樹脂膜，在所述第一玻璃板上貼合有所述樹脂膜。

在本發明的含有玻璃板的疊層體的某特定方面，所述含有玻璃板的疊層體包括：作為第一夾層玻璃部件的所述第一玻璃板、所述玻璃板貼合用樹脂膜、第二夾層玻璃部件，在所述第一玻璃板上貼合有所述樹脂膜，在所述第二夾層玻璃部件上貼合有所述樹脂膜，所述樹脂膜配置在所述第一玻璃板和所述第二夾層玻璃部件之間。

根據本發明的寬泛方面，提供一種玻璃板貼合用樹脂膜的制造方法，其制造所述的玻璃板貼合用樹脂膜，該方法包括：得到作為所述熱塑性樹脂的聚乙烯醇縮醛樹脂的工序；對混合所述聚乙烯醇縮醛樹脂和所述增塑劑而成的組合物進行成形，得到玻璃板貼合用樹脂膜的工序，所述得到聚乙烯醇縮醛樹脂的工序包括：將聚乙烯醇和醛混合的混合工序、以及使通過所述混合工序得到的樹脂熟化的熟化工序，所述熟化工序包括：將通過所述混合工序得到的所述樹脂加熱至熟化溫度的加熱工序、以及在所述加熱工序后立即冷卻的冷卻工序。

發明的效果