[發明專利]門框格

有效

• 申請號: 201580047546.5
• 申請日: 2015-07-07
• 公開（公告）號: CN107107716B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 野口亮太
• 申請（專利權）人: 三惠技研工業株式會社
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 嚴志軍;劉林華

由一片板材通過輥軋成形而形成，且嵌入擋風雨條(17)的門框格(10)，具有：將板材重疊而形成的重合部(11)；從重合部(11)的車內側端部延伸設置而形成的筒狀部(13)；以及從重合部(11)的車外側端部分別向兩側面突出而形成的凸緣部(14、15)，以沿嵌入擋風雨條(37)的一側的形成重合部(11)的板材(19b)接觸的方式形成從筒狀部(13)延伸設置的板材的端部周邊，并且以沿嵌入的一側的形成所述重合部的板材接觸的方式形成，并且在輥軋成形時產生了變形的，形成重合部(11)的(19b)板材的端部(12)附近向筒狀部(13)的內側突出。

技術領域

本發明涉及用于汽車門的窗框等的門框格(door sash)。

背景技術

用于汽車門的窗框等的門框格一般由一片為金屬帶板的板材輥軋成形為圖8所示的形狀來設置。圖8所示的門框格1由以下部分構成：將板材重疊并沿較長方向焊接的重合部2；在重合部2的一端部形成的，截面視圖大致D字狀的筒狀部3；從重合部2的另一端部分別向兩側面突出而形成的凸緣部4、5；以及相對于重合部2設于筒狀部3的相反側，且使板材的端部彎曲為大致半圓形而形成的保持件6。

另外，在筒狀部3和向圖8的下方向，即窗玻璃W側突出的凸緣部4之間，嵌入有省略圖示的玻璃槽。另一方面，在保持件6與向圖8的上方向，即車輛本體B側突出的凸緣部5之間嵌入有擋風雨條(weatherstrip)7。在將擋風雨條7嵌入時，凸緣部的凸部5a嵌合于擋風雨條7的凹部7a，保持件6嵌合于擋風雨條7的凹部7b。此外，在專利文獻1中公開了同種門框格。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平8-104139號公報。

發明內容

發明要解決的課題

但是，圖8所示的門框格1在重合部2的板材雙重地重疊的部分與保持件6之間形成間隙8。由于間隙8是露出到外部的部分，故水容易積存于間隙8，由于毛細管現象，水浸入構成重合部2的板材之間，成為產生銹的原因。雖然為了防止此種銹的產生，需要沿門框格1的較長方向對間隙8涂布密封材料，以進行密封，但由于追加涂布密封材料的工序，故阻礙制造工序的效率，并且由于間隙8是涂料難以附著的部分，故可靠地涂布密封材料是費力的。

本發明是鑒于上述問題而提出的，其在于提供能夠防止銹的產生，并且焊接面的緊貼性高的門框格。

用于解決問題的方案

為了解決上述問題而完成的本發明的門框格是由一片板材通過輥軋成形而形成，且嵌入擋風雨條的門框格，其特征在于，具有：將所述板材重疊而形成的重合部；從所述重合部的車內側端部延伸設置而形成的筒狀部；以及從所述重合部的車外側端部分別向兩側面突出而形成的凸緣部，以沿嵌入所述擋風雨條的一側的形成所述重合部的板材接觸的方式形成從所述筒狀部延伸設置的所述板材的端部周邊，并且在所述輥軋成形時產生了變形的，形成所述重合部的所述板材的端部附近向所述筒狀部的內側突出。

通過該構成，能夠防止銹的產生，并且提高重合部通過激光焊接等焊接而形成的重合部的焊接面的緊貼性。

另外，本發明的門框格的特征在于，所述板材的端部附近與和所述重合部形成角落部的所述筒狀部的板材的內表面相比不向所述筒狀部的內側突出。

通過該構成，能夠確保重合部的焊接面的緊貼性，并且謀求門框格整體的輕質化。

另外，本發明的門框格的特征在于，在距離與所述門框格的較長方向正交的截面重心近的部位處焊接所述重合部。

通過該構成，形成門框格的彎曲形狀的彎曲加工變得容易，并且彎曲加工的精度提高。