[發明專利]LNG運輸船的推進裝置、LNG運輸船、海洋設備的供電裝置以及包括其的海洋設備

在審

• 申請號: 201580046780.6
• 申請日: 2015-04-03
• 公開（公告）號: CN106660622A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 南棅晫;權慶晉
• 申請（專利權）人: 大宇造船海洋株式會社
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17;B63J3/00;H02J7/00;H02J9/00;B63B35/00
• 代理公司: 北京度衡知識產權代理有限公司11601
• 代理人: 楊黎峰,鐘錦舜

技術領域

本發明涉及液化天然氣運輸船的推進裝置，尤其涉及在需要迅速地進行加減速的情況下也能夠以氣體模式運行雙燃料油發電機的液化天然氣運輸船的推進裝置。

另外，本發明涉及海洋設備的供電裝置以及包括該供電裝置的海洋設備，尤其涉及在鉆探設備以及推進電動機的消耗電力急劇變化時也能夠以氣體模式運行雙燃料油發電機的海洋設備的供電裝置。

背景技術

天然氣是主要由甲烷組成并包含少量乙烷、丙烷等的化石燃料，并且最近在各個技術領域作為低污染能源而受到關注。尤其是，由于液化天然氣(LNG)比較便宜并引起較少的污染，因此LNG適合用作發電燃料。

近來，在地下能源枯竭的情況下，各種海洋資源被積極開發，并且很多國家正在爭相確保和開發用于在海上開采原油或天然氣的油井和氣井。

天然氣以氣態被運輸，或通過液化天然氣運輸船(LNGC，Liquefied Natural Gas Carrier)以液化天然氣(LNG，Liquefied Natural Gas)被運輸至遙遠的消費者。LNG是通過將天然氣冷卻至極低溫(大約-163℃或更小)而得到的，并且由于LNG的體積為氣態天然氣的約1/600，因此非常適合于海上長距離運輸。

當天然氣以液化天然氣狀態被運輸時，液化天然氣在生產現場通過將天然氣冷卻至極低溫度而產生，然后通過LNG運輸船被運輸至遙遠的目的地，在該目的地LNG通過浮式儲存和再氣化單元(FSRU，Floating Storage and Regasification Unit)或陸上裝卸碼頭而被再氣化，然后被供應至消費者。

或者，當LNG通過LNG再氣化船(RV)而被傳輸時，LNG在LNG-RV自身中被再氣化，然后直接被供應至消費者，而無需經過LNG浮式存儲再氣化裝置或陸上裝卸碼頭。

由于天然氣的液化溫度在大氣壓力下為約-163℃的極低溫度，因此如果LNG的溫度在大氣壓力下略高于-163℃，則LNG蒸發。例如，對于現有的LNG運輸船，雖然LNG運輸船的貨艙配有熱絕緣結構，但外部的熱被持續傳遞至LNG，使得在通過LNG運輸船運輸LNG的過程中貨艙內的LNG被持續氣化從而在貨艙內產生蒸發氣體。

雙燃料油電力推進LNG運輸船使用由雙燃料油發電機所產生的電力來驅動推進電動機。雙燃料油發電機使用重油、輕油和天然氣三種燃料當中的一種燃料油而驅動多個發動機并通過連接至其驅動軸的發電機而產生電力。產生的電力通過配電板而被供應至輔助裝置、推進電動機等。而且，為了以推進船舶所需的轉速驅動推進電動機，使用變頻轉換器以向主推進電動機供應電力并控制速度。

與一般的重油和輕油相比，氣體對于相同的發電量需要較低的成本并排放較少的有毒物質。

然而，與以油模式運行相比，發電機以氣體模式運行時需要更長的負載變化時間。圖1是示出發電機的最大負載增加率的圖，并且表1示出發電機以氣體模式和以油模式運行時用于改變軸速度的時間。

[表1]