[發明專利]用于將鐵路線路的鐵路電源連接到三相供電網的裝置

有效

• 申請號: 201580046614.6
• 申請日: 2015-08-14
• 公開（公告）號: CN106797182B
• 公開（公告）日: 2019-11-22
• 發明（設計）人: W.布朗;R.格魯伯
• 申請（專利權）人: 西門子交通有限公司
• 主分類號: H02M5/10
• 分類號: H02M5/10;H02J3/26;H02M5/14
• 代理公司: 11105 北京市柳沈律師事務所
• 代理人: 侯宇<國際申請>=PCT/EP2015/

本發明涉及一種用于將鐵路線路的鐵路電源(PF1，PF2，NF1，NF2)連接到三相供電網(L1，L2，L3)的裝置(40)，其中裝置具有三相交流變壓器(42?44，55?62，64，65)和用于三相供電網(L1，L2，L3)的三個相的均勻的電負載的平衡裝置(41)，其中三相交流變壓器(42?44，55?62，64，65)在初級側適用于與三相供電網(L1，L2，L3)連接并且在次級側與平衡裝置(41)連接，其特征在于，三相交流變壓器(42?44，55?62，64，65)適用于連接到鐵路電源，其具有帶有兩個滑接線(PF1，PF2)和沿著鐵路線路絕緣地一起傳導的兩個導體(NF1，NF2)的自耦變壓器系統。

技術領域

本發明涉及一種按照權利要求1的前序部分的用于將鐵路線路的鐵路電源連接到三相供電網的裝置。

背景技術

在鐵路電源中通常采用單相的架空線系統，其電能必須由常規的三相供電網獲得。

由F.Kieβling、R.Puschmann和A.Schmieder的參考手冊“Fahrleitungenelektrischer Bahnen”2014年第三版第76至85頁公知鐵路電源到三相供電網的不同的連接可能性。由此可以在所謂的單相鐵路中分別對于鐵路電源的各個段交替地從三相供電網的各個外部導體中獲得所需的電壓(第77頁圖1.29)。這導致了三相供電網的負載不對稱。此外，所謂的雙電壓鐵路電源(第78頁圖1.30，第78頁正文ff)描述為在自耦變壓器中被應用。

在已知的自耦變壓器系統中，在鐵路電源的分站中借助變壓器從三相供電網對于每個滑接線段，向滑接線(所謂的“positive Feeder”，正饋線)和沿著鐵路線路絕緣地一起傳導的導體(所謂的“negative Feeder”，負饋線)饋電。在分站上連接具有地電位的軌道。沿著滑接線段存在至少一個自耦變壓器，其與兩個導線連接并且在其中間抽頭處與軌道連接。如果機動車駛過滑接線段，則機動車從分站的方向上獲得第一饋電電流并且從滑接線段端部的方向上獲得第二饋電電流。兩個饋電電流彼此相位偏移了180°。

自耦變壓器系統被用于鐵路電源，因為經由遠的線路，滑接線的負載電流減半并且由此也減小了相應的壓降。由此在鐵中電源中在自耦變壓器系統的情況下，可以增加鐵路線路上的分站的距離，這節省了開銷。此外，減小了對遠程報告導線的干擾影響。

此外，由DE102008012325 A1公開了一種這類的裝置。該裝置用于將鐵路線路的架空線的至少一個單相的供電導線連接到三相供電網，其中至少一個變壓器在初級側與供電網連接并且在次級側與至少一個單相的供電導線連接并且與接地點連接或與反饋導線連接。在該情況下，變壓器在初級側以及在次級側分別具有三個相。平衡裝置與至少一個單相的供電導線并且與接地點連接，該平衡裝置減小了所謂的傾斜負載或供電網的三個相的不對稱的電負載。平衡裝置構造為三相的自換向的電壓中間電路變流器。此外可能的是，將兩個變壓器連接到三相供電網，以借助平衡裝置向兩個不同的架空線段饋電。在該情況下，兩個變壓器在初級側以及在次級側具有兩個相。

此外，由西門子公司2012年3月8日的產品說明“SVC PLUS-System Description”公知一種平衡裝置。對于無功功率補償采用所謂的模塊化的多級變換器。

發明內容

基于DE102008012325 A1，本發明要解決的技術問題是，提供一種用于將鐵路線路的鐵路電源連接到三相供電網的裝置，利用其相對簡單且有效地向自耦變壓器系統的兩個滑接線段饋送電能并且同時避免三相供電網的電負載的不對稱。

本發明通過按照權利要求1所述的裝置來解決上述技術問題。

雖然在DE102008012325 A1的說明書序言中提到了，在該文件中描述的鐵路電源的單相供電導線可以是自耦變壓器系統的部分，但是仍然公開了為此應當怎樣使用三相交流變壓器。