[發(fā)明專利]電氣線纜和用于這種線纜的繞線設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580045851.0
• 申請日: 2015-06-19
• 公開（公告）號: CN106715186B
• 公開（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設計）人: 奧利維爾·吉耶爾曼;丹尼爾·沙特魯;杰雷米·杜邦;丹尼爾·梅爾曼
• 申請（專利權）人: 原子能與替代能源委員會
• 主分類號: B60L53/34
• 分類號: B60L53/34;B65H75/42;H01B7/42
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 楊生平;任慶威

本發(fā)明涉及一種電氣線纜(4b)繞線設備(8)，其包括：圓柱形輪轂(62)，其在其表面處被穿孔(622)并且在其末端中的至少一個處開口(624)，該線纜具有至少一個導體(41、42、43、44)和含有具有不規(guī)則橫截面的外表面的護套(45、45a、45b)。

本專利申請要求法國專利申請FR14/56066的優(yōu)先權權益，將其通過引用并入本文。

背景技術

本說明書大體涉及電氣連接系統(tǒng)，并且更具體地涉及線纜連接系統(tǒng)。本說明書更具體地應用于要被重新充電的電動車輛電池或類似物的線纜連接的系統(tǒng)。

相關技術的討論

電動車輛電池或電池組件到電力系統(tǒng)(電力網(wǎng)絡、光伏面板、等等)的(用于對其的再充電的)連接一般地包括線纜，其一方面被連接到管理車輛側上的電池充電的電子電路并且另一方面連接到電源設施。大多數(shù)情況下，線纜被定位在再充電站側上。大多數(shù)情況下，在每個末端處具有插頭的線纜一方面被插到設施并且另一方面被插到車輛。有時，線纜被永久地連接到車輛。

在電動車輛的發(fā)展的情況下，已經(jīng)涌現(xiàn)了其中線纜被存儲在電動車輛的箱體中的解決方案。用戶將線纜的兩個末端分別插到車輛和再充電站。

無論采用的解決方案如何，連接器線纜常常傾向于在地面上拖拽，其對用戶特別是不實際的且易弄臟。

另外，出于安全性原因，應當保證電池在其再充電期間被連接到地面。這當前生成針對專用于該應用的具體插座的需求。

另外，當前系統(tǒng)不適于在家庭網(wǎng)絡上的再充電，其中使用的插座和電路不專用于這樣的再充電。

文檔WO-A-2004/062054描述了一種電氣線纜存儲設備，其包括具有繞其纏繞的線纜的輪轂，線纜被設置有間隔器。

文檔EP-A-2432094描述了一種充電器，其中線纜繞線設備在繞線設備的輪轂的水平處裝備有溫度檢測器。

發(fā)明內容

實施例旨在克服電池到再充電設施的連接的常見系統(tǒng)的缺點中的全部或部分。

另一實施例旨在提供不要求對供應電力的設施的修改或動作的解決方案。

電動車輛電池的再充電的約束中的一個在于充電電流能夠生成再充電線纜的加熱。除非提供與經(jīng)濟的且體積的約束不兼容的導體橫截面的一個方面，規(guī)定了線纜繞線設備的使用，常見的通氣的繞線設備技術與電動車輛電池充電的需求不兼容。

實施例旨在提供一種與纏繞操作兼容的電氣線纜。

另一實施例旨在提供一種線纜繞線設備。

另一實施例旨在提供優(yōu)化要被用于電氣線纜的導體的橫截面的解決方案。

電動車輛的再充電遇到的另一問題被鏈接到用戶抵對觸電的安全性，尤其是歸因于車身架的金屬零件。

在再充電站類型的專用設施中，站借助于與電池連接交換的控制信號來檢查電池連接。然而，這樣的解決方案與對未專門被提供用于這樣的再充電的家庭裝置中的再充電插座的使用不兼容。

實施例旨在從電氣視角保護到再充電設施的連接，并且具體地旨在確保連接包括接地連接。

在電動車輛的再充電期間，并且更具體地當使用未專門被提供用于這樣的再充電的設施時，具有插到其的充電器的插座的加熱能夠有時在電氣系統(tǒng)的一側上被觀察到。這樣的問題一般未形成在專用再充電站中，其大小被設計以供應所需要的電流。然而，當推測用戶(在標準插座上)對他的/她的車輛進行再充電時，電氣系統(tǒng)的性質和容量不能夠得到保證，并且有時，在連接器水平處進行危險加熱。

溫度傳感器有時被提供在電池的水平處以控制對其的充電，或者甚至在服務站的專用設施的水平處。然而，這樣的解決方案與用于連接到家庭裝置的連接的需求不兼容。