[發明專利]交換機單元、以太網絡和用于激活以太網絡中的部件的方法

有效

• 申請號: 201580044746.5
• 申請日: 2015-07-16
• 公開（公告）號: CN106664212B
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發明（設計）人: O.克里格;L.克勞斯;C.霍夫曼
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: H04L12/12
• 分類號: H04L12/12;H04L12/46;H04L12/931;H04L12/937
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

本發明涉及一種用于以太網絡(1)的交換機單元(10)，其包括交換機(14)和微處理器(15)，其中，交換機(14)具有至少三個端口(PA?PD)，所述端口與交換機單元(10)的輸入和輸出端(EA/A?EA/D)相連，其中，在端口(PA?PD)與交換機單元(10)的輸入和輸出端(EA/A?EA/D)之間分別布置有用于檢測和啟動總線活動的信號探測器和發生器(16)，其中，交換機單元(10)還具有存儲器單元(17)，其中，在存儲器單元(17)中針對每個輸入和輸出端(EA/A?EA/D)保存有與交換機單元(10)的其它輸入和輸出端(EA/A?EA/D)的配屬準則，其中，交換機單元(10)設計為，使得當在信號探測器和發生器(16)上檢測到總線活動時，由存儲器單元(17)讀出該輸入和輸出端(EA/A?EA/D)的配屬的輸入和輸出端(EA/A?EA/D)并且喚醒對應的信號探測器和發生器(16)，尤其使其本身在其輸入和輸出端(EA/A?EA/D)產生總線活動。本發明還涉及一種具有這種交換機單元(10)的以太網絡(1)和用于激活部件的方法。

技術領域

本發明涉及一種交換機單元、具有這種交換機單元的以太網絡以及用于激活這種以太網絡中的部件的方法。

背景技術

以太網絡在數據技術中長期已知，其中，在最早的時期就考慮了其在汽車中的使用。以太網絡相對于傳統的車輛網絡、如CAN或者FlexRay的優點在于，以太網絡非常簡單地允許部分網絡運行，因此可以將不需要的控制設備關閉或者置于睡眠狀態。這允許相應地節省電能。

由DE 10 2010 008 818 A1已知一種用于激活用于汽車的網絡系統的至少一個暫時處于非激活狀態的網絡部件的方法，其中，網絡系統的中央網絡裝置通過網絡系統內部的路徑與網絡部件在信號技術上相連。所述路徑至少部分導引經過網絡系統的網絡部段，其中，網絡部段將網絡部件和配屬于其的第一激活裝置不分支地與布置在該路徑中的交換機裝置和配屬于其的第二激活裝置在信號技術上相連。中央網絡裝置借助交換機裝置通過發送網絡功能控制信號與第一激活裝置進行會話。在此，網絡系統優選是以太網絡。這種中央解決方案的缺點是，在此該中央部件的故障導致網絡整體故障。

由DE 10 2012 207 858 A1已知一種用于激活車輛網絡中的未激活的車輛控制設備的方法，其中，構成車輛網絡節點的車輛控制設備能夠相互通信，其中，一組待激活的彼此處于通信狀態的車輛控制設備被整合在待激活的部分網絡中。在此，每個節點具有至少一個網絡接口(通往能通過該網絡接口直接進行會話的相鄰節點)和部分網絡管理裝置。所述部分網絡管理裝置說明車輛網絡節點通過哪個網絡接口能夠與哪個部分網絡通信，其中，在存在針對部分網絡的控制設備的激活指令的情況下，節點在部分網絡管理裝置中識別，其通過其網絡接口中的哪個能夠與待激活的部分網絡通信，其中，節點接著通過被識別的網絡接口將激活指令傳輸至相鄰的節點。如果節點在發送激活指令之前處于去激活狀態，則所述相鄰的節點隨即通過發送激活指令被激活。這種通信結構也可以稱為逐步喚醒。然而這種方法的缺點在于，其根據待喚醒的控制設備或者交換機裝置的數量而慢。通常交互式電氣系統應沒有明顯延遲地在車輛中做出反應。但在兩個直接相連的控制設備之間建立連接就已經可能持續了長達200ms。

這種時間問題的一個可能的解決方案是全局性喚醒。為此，交換機單元(或者交換機裝置)可以具有硬件，所述硬件用于一旦識別到鏈接上的激活狀態(在通信建立之前)，則也直接地喚醒所有其它鏈接。這導致一旦一個控制設備具有通信需求(也就是在大致200ms之后)，車輛中的所有鏈接幾乎同時被啟動。一旦所有控制設備被喚醒并且確定它們實際并不被需要，則它們可以協調地通過迄今建立的通信被關閉并且斷開。關閉于是可以例如通過網絡管理協議實現。這在能量角度來說不是最佳的。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于，實現一種交換機單元以及以太網絡以及提供一種用于激活以太網絡中的部件的方法，借助它們能夠對睡眠狀態的控制設備和/或交換機單元進行節能和快速的喚醒。