[發(fā)明專利]鼓式制動(dòng)器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580044674.4
• 申請日: 2015-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN106662178B
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 奧拉夫·德魯斯
• 申請（專利權(quán)）人: 塞夫霍蘭德有限公司
• 主分類號(hào): F16D51/20
• 分類號(hào): F16D51/20;F16D65/08;F16D69/00;F16D69/04
• 代理公司: 北京信慧永光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11290
• 代理人: 王新春;曹正建

本發(fā)明涉及一種特別是用于商用車輛的鼓式制動(dòng)器，包括第一制動(dòng)蹄(2)和第二制動(dòng)蹄(3)，其中第一制動(dòng)蹄(2)配置成所述鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)領(lǐng)蹄，以及其中第二制動(dòng)蹄(3)配置成所述鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)從蹄。在第一制動(dòng)蹄(2)上能夠固定有至少一個(gè)領(lǐng)蹄襯片元件(4)，并且在第二制動(dòng)蹄(3)上能夠固定有至少一個(gè)從蹄襯片元件(5)，其中固定在第一制動(dòng)蹄(2)上的領(lǐng)蹄襯片元件(4)的數(shù)量多于固定在第二制動(dòng)蹄(3)上的從蹄襯片元件(5)的數(shù)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種鼓式制動(dòng)器，特別是用于商用車輛的鼓式制動(dòng)器。

背景技術(shù)

用于商用車輛的鼓式制動(dòng)器在現(xiàn)有技術(shù)中是充分已知的。在這種情況下，配置在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)的兩個(gè)制動(dòng)蹄通常通過相應(yīng)的致動(dòng)裝置間隔開并且壓靠在制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)。制動(dòng)鼓相對于制動(dòng)蹄的轉(zhuǎn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)在與制動(dòng)鼓接合的制動(dòng)蹄上產(chǎn)生差動(dòng)負(fù)載。在此過程中，在一個(gè)制動(dòng)蹄上存在“自增力”，而另一個(gè)制動(dòng)蹄以較低的接觸力壓靠在制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)。這種差動(dòng)負(fù)載分布還導(dǎo)致在制動(dòng)蹄的各個(gè)制動(dòng)襯片上的不同的磨損量。在過去，對于這個(gè)問題進(jìn)行了以下嘗試：例如，通過不同于原來的制動(dòng)蹄設(shè)計(jì)，特別是通過制造設(shè)計(jì)成自增力制動(dòng)蹄的第一制動(dòng)蹄類型以及制造用作制動(dòng)“從”蹄的第二制動(dòng)蹄類型。然而，兩種制動(dòng)蹄類型的這些不同構(gòu)造導(dǎo)致更高的制造成本。此外，利用現(xiàn)有技術(shù)中已知的解決方案也不可能將相應(yīng)的制動(dòng)蹄隨后適配于特定的負(fù)載分布或特定的制動(dòng)鼓構(gòu)造。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的這些問題，本發(fā)明的目的是提供一種鼓式制動(dòng)器，其中可以實(shí)現(xiàn)鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)襯片的均勻磨損，并且其允許高靈活性，由此也允許將制動(dòng)蹄隨后適配于各種操作條件。此外，本發(fā)明旨在降低鼓式制動(dòng)器的制造成本。

根據(jù)本發(fā)明，所述鼓式制動(dòng)器包括第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄，其中第一制動(dòng)蹄配置成所述鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)領(lǐng)蹄，其中第二制動(dòng)蹄配置成所述鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)從蹄，其中在第一制動(dòng)蹄上能夠固定有或優(yōu)選固定有至少一個(gè)領(lǐng)蹄襯片元件，并且在第二制動(dòng)蹄上能夠固定有或優(yōu)選固定有至少一個(gè)從蹄襯片元件，其中設(shè)置在第一制動(dòng)蹄上的領(lǐng)蹄襯片元件的數(shù)量多于設(shè)置在第二制動(dòng)蹄上的從蹄襯片元件的數(shù)量。第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄優(yōu)選以已知的方式設(shè)計(jì)成弧形元件，其可以樞轉(zhuǎn)地支撐或樞轉(zhuǎn)地支撐在制動(dòng)鼓內(nèi)的第一端部上，并且通過在與第一端部相對的第二端部處的致動(dòng)單元而受到將相應(yīng)的制動(dòng)蹄壓靠在制動(dòng)鼓的內(nèi)表面上的力。在當(dāng)前情況下，楔形單元優(yōu)選用作致動(dòng)單元。作為優(yōu)選的選擇，也可以使用S形凸輪將這兩個(gè)制動(dòng)蹄分開并且使制動(dòng)蹄受到力的作用。第一制動(dòng)蹄配置成鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)領(lǐng)蹄，這意味著在制動(dòng)操作期間，制動(dòng)鼓將沿著制動(dòng)蹄或固定在制動(dòng)蹄上的領(lǐng)蹄襯片元件的彎曲外側(cè)的周面作用的力傳遞到制動(dòng)蹄上，其中力的方向?yàn)閺闹聞?dòng)單元指向用于樞轉(zhuǎn)支撐制動(dòng)蹄的支撐區(qū)域。換句話說，制動(dòng)鼓將在致動(dòng)單元向制動(dòng)蹄傳遞的致動(dòng)力的方向上作用的力傳遞到制動(dòng)蹄上。因此，在第一制動(dòng)蹄上出現(xiàn)“自增力”。在本發(fā)明的上下文中，第二制動(dòng)蹄配置成鼓式制動(dòng)器中的制動(dòng)從蹄，其中在制動(dòng)操作期間從制動(dòng)鼓傳遞到第二制動(dòng)蹄的力起到與致動(dòng)單元的致動(dòng)力相反的作用。在通過致動(dòng)單元使第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄受到相等大小的力的情況下，這意味著在制動(dòng)操作期間，第一制動(dòng)蹄比第二制動(dòng)蹄更強(qiáng)地壓靠在制動(dòng)鼓的內(nèi)側(cè)上。由于第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄上的這種差動(dòng)接觸力，所以在常規(guī)制動(dòng)器中的第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄上存在不同程度的磨損或磨損速度。在本發(fā)明的上下文中，現(xiàn)在設(shè)想設(shè)置在第一制動(dòng)蹄上的領(lǐng)蹄襯片元件的數(shù)量多于設(shè)置在第二制動(dòng)蹄上的從蹄襯片元件的數(shù)量。這種更多數(shù)量的領(lǐng)蹄襯片元件有利地具有以下這樣的效果：第一制動(dòng)蹄上的與制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)之間的可用的有效摩擦面積大于第二制動(dòng)蹄上的可用的摩擦面積。因此，與第二制動(dòng)蹄的情況相比，第一制動(dòng)蹄的更高接觸力分布在制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)的更大面積上。以這種方式，有利地，在第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄上均可以在配置在第一或第二制動(dòng)蹄上的相應(yīng)襯片元件與制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)之間實(shí)現(xiàn)基本相等的表面壓力。在第一制動(dòng)蹄和第二制動(dòng)蹄上的這種優(yōu)選基本相等的表面壓力在配置在各個(gè)制動(dòng)蹄上的所有襯片元件上產(chǎn)生基本均勻的磨損。以這種方式，可以延長鼓式制動(dòng)器的使用周期，原因是制動(dòng)襯片基本上同時(shí)在領(lǐng)蹄襯片元件和從蹄襯片元件上達(dá)到其磨損極限，并且因此不會(huì)存在以下這種情況：一個(gè)制動(dòng)襯片已經(jīng)磨損，而配置在相對制動(dòng)蹄上的制動(dòng)襯片仍然具有足夠的厚度。此外，以這種方式，還可以減少制動(dòng)襯片中的材料的使用，這使得鼓式制動(dòng)器的重量減輕，并且在經(jīng)濟(jì)上和生態(tài)上也是有利的。在當(dāng)前情況下，襯片元件優(yōu)選限定為制動(dòng)襯片承載件，其具有用于與在第一或第二制動(dòng)蹄上的適當(dāng)對應(yīng)的接合部件進(jìn)行主動(dòng)接合和/或非主動(dòng)接合的接合部件，并且在其與制動(dòng)蹄相對的外側(cè)上具有制動(dòng)襯片或摩擦襯片。特別優(yōu)選地，襯片元件和制動(dòng)蹄之間的連接是可解除的，從而允許襯片元件一旦被完全磨損就進(jìn)行簡單更換，并且允許用具有新的摩擦襯片以及基本相同設(shè)計(jì)的新襯片元件來替換舊襯片元件。