[發(fā)明專利]用于離合器的具有軸向預緊的線材環(huán)的蓋組合件以及具有這種蓋組合件的離合器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580044143.5
• 申請日: 2015-08-05
• 公開（公告）號: CN106662166B
• 公開（公告）日: 2018-12-21
• 發(fā)明（設計）人: J·羅伊;R·馬尼;R·倫加薩米
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: F16D13/58
• 分類號: F16D13/58;F16D13/71
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 侯鳴慧

本發(fā)明涉及用于機動車的離合器的蓋組合件(1)，具有操縱元件(7)，如碟形彈簧，該操縱元件預備用于與按壓板(10)達到接觸，其中，該操縱元件(7)通過至少一個線材環(huán)(6)與蓋(3)貼靠，其中，為了預緊線材環(huán)(6)，至少一個彈簧元件(8)——其橫截面在松弛狀態(tài)中基本上是V形并且在預緊狀態(tài)中基本上是C形——在軸向方向上如此放在該線材環(huán)(6)上：在預緊期間，基本上是V形的橫截面的邊在轉變到基本上是C形的橫截面期間，在線材環(huán)(6)的外表面上沿著滑動。

技術領域

本發(fā)明涉及用于機動車的離合器/摩擦離合器的蓋組合件，具有操縱元件，如碟形彈簧，該操縱元件預備用于與按壓板達到接觸，其中，該操縱元件通過至少一個線材環(huán)與蓋貼靠。

背景技術

離合器在機動車的傳動系中通常用于，使內燃機與至少一個驅動輪耦合，或者從所述驅動輪脫耦。為此，離合器通常設置在內燃機的輸出軸、如曲軸和變速器的輸入軸之間，該變速器與至少一個驅動輪作用連接。通常壓板與曲軸抗扭轉地連接。通常離合器盤與變速器輸入軸抗扭轉地并且以能在軸向上移位的方式連接。離合器盤通常接合在壓板和與壓板抗扭轉地并且以能在軸向上移位的方式連接的按壓板之間。具有操縱元件、如碟形彈簧的蓋組合件，通常與壓板抗扭轉地連接。在此，該操縱元件如此支承在蓋組合件的蓋上：操縱元件能夠使按壓板在軸向方向上壓向壓板。所述軸向方向是按壓板的移位方向。在此，離合器盤被夾緊在壓板和按壓板之間。所述夾緊產生摩擦。由此，旋轉功率能夠從內燃機通過離合器傳遞到驅動輪上。

尤其對于價格有利的離合器已經設立，操縱元件通過至少一個線材環(huán)支承在所述蓋上。至少操縱元件、線材環(huán)和蓋在此構成蓋組合件。

這樣的離合器例如從公開文獻DE 1 775 113 A已知，該文獻涉及離合器、尤其碟形彈簧離合器，在該離合器中，碟形彈簧以能擺轉的方式保持在兩個滾動支座之間，其中至少一個構造成線材環(huán)，并且其中，滾動支座、碟形彈簧和離合器蓋能夠通過保持銷栓組合成一個單元，其中，此外把具有指向彼此的敞開端部的線材環(huán)設置成滾動環(huán)，所述線材環(huán)被保持在至少一個相應于其直徑的槽口中，所述槽口設置在所述保持銷栓中的一個的軸向縱向延伸的區(qū)域內。

由此可見，操縱元件和至少一個線材環(huán)通常借助銷栓或者說保持銷栓，更準確地說借助止擋部，通過銷栓固定在所述蓋上。但這種固定隨著增長的行駛里程和/或增長的操縱數量承受松動反應(Lockerungsverhalten)，從而在銷栓止擋部、所述操縱元件、所述至少一個線材環(huán)和所述蓋之間出現間隙。這種間隙也能夠被稱為空缺或者空隙或者說余隙。這種間隙能夠導致在離合器的操縱力特性中的顯著變化。尤其能夠提高操縱力。在此，操縱力在這種情況下意味著用于每次離合器操縱所需的最大操縱力。換言之，所述操縱力不意味著在踏板行程上的踏板力的曲線，而意味著在踏板行程上的踏板力的曲線的最大值。必要時駕駛員不利地承受和/或損害舒適性地承受這種操縱力提高。因此，不期望這種操縱力提高。

此外，在操縱元件的支承中的間隙以及提高的(最大)操縱力導致，離合器的固有頻率被改變或者說降低。隨著離合器的固有頻率的越來越降低而更有可能的是，在為了起動機動車而操縱離合器的情況下，在操縱離合器用于換擋或者說用于改變(在變速器中的)傳動比的情況下和/或在轉矩升高(Drehmomentaufbau)期間，離合器的和變速器輸入軸的固有頻率或者說各個固有頻率特征互相接近或者說相遇或者重疊。這能夠導致共振情況。這種共振情況能夠作為尖銳噪音(“Eeknoise”)而變得可覺察。這種噪音也被稱為刺耳的噪音或者“振鳴噪音(Squealnoise)”。所述刺耳的噪音在這種意義下是自勵的和/或不穩(wěn)定的振動特征或者說自勵的和/或不穩(wěn)定的噪音。這種刺耳的噪音能夠被駕駛員察覺，并且同樣被感覺為負面或者說損害舒適性。因此不期望這種刺耳的噪音。

在離合器結構的領域內已經已知應對這種刺耳的噪音的一些解決方案或者說補救措施。