[發(fā)明專利]飛輪生產(chǎn)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580043463.9
• 申請(qǐng)日: 2015-07-21
• 公開（公告）號(hào): CN106605081B
• 公開（公告）日: 2020-07-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: H·欣克斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 蒙霍夫成型技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): F16F15/30
• 分類號(hào): F16F15/30;B21D53/26
• 代理公司: 北京聿宏知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11372
• 代理人: 吳大建;何嬌

上述發(fā)明涉及一種飛輪生產(chǎn)方法，所述方法可以生產(chǎn)減震板部件，對(duì)此需要將至少一個(gè)用于飛輪的第一金屬板狀元件(13)和至少另一個(gè)材料層(14)永久性連接成一個(gè)三明治部件，對(duì)此，將第一板狀元件(13)和至少一個(gè)第二平行板材層(14)相互在無中間粘彈性層的情況下通過連接過程連接成一個(gè)盤狀結(jié)構(gòu)單元(11)。通過所述方式生產(chǎn)出的飛輪(10)具有減震和降噪的性能。所述飛輪尤其適用于帶啟停裝置的車輛，因?yàn)檫@些車輛需要頻繁啟動(dòng)。

相關(guān)申請(qǐng)案

本發(fā)明涉及一種飛輪生產(chǎn)方法，所述方法可以生產(chǎn)減震板部件，對(duì)此需要將至少一個(gè)用于飛輪的第一金屬板狀元件和至少另一個(gè)材料層永久性連接成一個(gè)三明治部件。

發(fā)明背景

上述發(fā)明意義下的飛輪尤其適用于車輛飛輪(例如轎車和貨車)，不管是所謂的自動(dòng)飛輪，還是手動(dòng)飛輪(雙慣量飛輪)，例如用于機(jī)動(dòng)車自動(dòng)啟停裝置的飛輪，也包括用于無自動(dòng)啟停裝置的飛輪，即標(biāo)準(zhǔn)飛輪或者任何其他變速器型號(hào)的飛輪。

已經(jīng)公開的用于啟動(dòng)的飛輪的缺點(diǎn)在于，在啟動(dòng)過程中會(huì)形成干擾性的噪音。

在DE 602 19 270 T2中說明了一種降噪啟動(dòng)飛輪，對(duì)于所述飛輪而言，在位于支架外圓周末段的徑向面和位于齒圈內(nèi)側(cè)圓周末段的徑向配合面之間安排有一個(gè)粘彈性材料制成的元件，所述元件受到來自徑向和軸向的壓力。所述元件可以是一個(gè)環(huán)形密封圈，所述密封圈被壓緊在支架槽中，并由此承受壓力。

DE 600 08 991 T2說明了一種帶啟動(dòng)齒圈的內(nèi)燃機(jī)。為了降低啟動(dòng)過程中的噪音水平，在飛輪支架的圓周面以及固定在飛輪上的齒圈的配合圓周面之間以粘貼的方式安裝有一個(gè)由可變形彈性材料制成的環(huán)狀物。此外，在支架和齒圈之間的徑向表面上固定有一個(gè)由彈性體或者塑性體制成的襯墊，從而通過該方式允許支架和齒圈之間進(jìn)行滑動(dòng)接觸。通過允許齒圈在飛輪軸的徑向發(fā)生變形而達(dá)到降低噪音的效果。

在DE 10 2011 001 881 A1中說明了一種具有上述特征的飛輪的生產(chǎn)方法，在所述方法中，由復(fù)合材料制成的包含一層鋼板和一層粘彈性減震層的減震板部件在壓力連接過程中在部分變形的情況下和用作飛輪的金屬基礎(chǔ)元件永久性固定連接成一個(gè)三明治部件。也可以使用具有類似材料性能的減震層和/或粘合劑。此處，將多層飛輪部件以三明治結(jié)構(gòu)進(jìn)行組裝，其中至少一個(gè)部件層，優(yōu)選為內(nèi)側(cè)部件層為粘彈性減震層。在所述已經(jīng)公開的方法中，由復(fù)合材料鋼/減震層制成的減震板部件必須以特殊方法進(jìn)行制造。對(duì)于所述已知方法的經(jīng)驗(yàn)顯示，其缺點(diǎn)在于，粘彈性減震層材料會(huì)附著在模具上。因此，在所述情況下，變形和連接模具必須進(jìn)行清潔，由此會(huì)形成額外的花費(fèi)，且會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)過程的延遲。

此外，對(duì)DE 10 2011 001 881 A1中公開的三明治部件的試驗(yàn)表明，通過具有粘彈性減震涂層的減震板部件不會(huì)傳遞力。同時(shí)，難以提高三明治部件的剛性。

發(fā)明概要

基于上述現(xiàn)有技術(shù)水平，上述發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種飛輪生產(chǎn)可選方法，所述方法可以生產(chǎn)一種具有減震和降噪性能的飛輪，并避免所述的缺點(diǎn)。上述發(fā)明的任務(wù)還在于提供一種具有所述性能的飛輪。

所述任務(wù)的解決方案提供了一種上述類型的具有主權(quán)利要求所述特征的飛輪生產(chǎn)方法以及一種具有權(quán)利要求9所述特征的飛輪。

根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，將第一板狀元件和至少一個(gè)第二平行板材層相互在無中間粘彈性層的情況下通過連接過程連接成一個(gè)盤狀結(jié)構(gòu)單元。

與現(xiàn)有技術(shù)水平相反，飛輪夾緊盤的盤狀三明治部件由無粘彈性材料中間層的兩個(gè)或者多個(gè)的板材層連接而成，也就是說形成雙層板或者多層板。雙層板原理是指，由曲軸向轉(zhuǎn)換器的傳遞力不再和以前一樣僅由一個(gè)板材層，而是由兩個(gè)或者多個(gè)相鄰的板材層進(jìn)行傳遞。