[發(fā)明專利]發(fā)動機(jī)單元和騎乘式車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580042693.3
• 申請日: 2015-04-23
• 公開（公告）號: CN106662043B
• 公開（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 原貴比古;渡邊祐一郎;大桑好典
• 申請（專利權(quán)）人: 雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社
• 主分類號: F02M25/08
• 分類號: F02M25/08
• 代理公司: 北京東方億思知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11258
• 代理人: 柳春雷

本發(fā)明能夠確保將足夠的燃料蒸氣引入燃燒室。設(shè)置有用于使燃料蒸氣從罐體(161)引入進(jìn)氣通路構(gòu)件(110)的連通通路構(gòu)件(163)。電磁閥(170)設(shè)置于連通通路構(gòu)件(163)。電磁閥(170)布置成使得連通通路構(gòu)件(163)內(nèi)的連通通路(163a)的在下游進(jìn)氣通路(110x)與閥之間的一部分的容量小于發(fā)動機(jī)(130)的排氣量的一半。在下游進(jìn)氣通路部(110d)中，在四個沖程內(nèi)產(chǎn)生與大氣壓相差較大的負(fù)壓和與大氣壓相差較小的負(fù)壓，并且，還產(chǎn)生與大氣壓相差較大的負(fù)壓和與大氣壓相差較小的負(fù)壓在每四個沖程中反復(fù)的負(fù)壓波動。控制電磁閥(170)以使其根據(jù)在每四沖程中產(chǎn)生的負(fù)壓波動進(jìn)行改變。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)單元和騎乘式車輛。

背景技術(shù)

一些車輛設(shè)置有罐體。罐體中容納吸附劑，該吸附劑吸附在燃料箱中產(chǎn)生的燃料蒸氣。存在用于將含有燃料蒸氣的空氣從罐體中主動地引入燃燒室的技術(shù)，以減少由吸附劑吸附的、并且然后從罐體排放到大氣中的燃料蒸氣量。這項(xiàng)技術(shù)廣泛用于安裝在汽車(四輪式車輛)上的發(fā)動機(jī)單元中。在專利文獻(xiàn)1中，將具有大容量的箱體設(shè)置于將燃料蒸氣從罐體引入進(jìn)氣通路構(gòu)件所經(jīng)過的通路。

引用列表

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本未經(jīng)審查專利公報(bào)No.2009-57844

發(fā)明內(nèi)容

技術(shù)問題

期望將專利文獻(xiàn)1中描述的技術(shù)應(yīng)用于諸如在摩托車等的騎乘式車輛中所使用的發(fā)動機(jī)單元。作為本發(fā)明人從事的技術(shù)研究的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)了以下事實(shí)。如果將專利文獻(xiàn)1的技術(shù)不加改變地應(yīng)用于在騎乘式車輛中廣泛使用的發(fā)動機(jī)單元，則可能引起不利。即，存在不能從罐體向燃燒室引入期望的燃料蒸氣量的可能性。

本發(fā)明的目的在于提供發(fā)動機(jī)單元和騎乘式車輛，該發(fā)動機(jī)單元和該騎乘式車輛中的每一者能夠使期望的燃料蒸氣量引入燃燒室。

解決問題的技術(shù)方案

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，單缸或多缸四沖程發(fā)動機(jī)單元包括：燃燒室；進(jìn)氣通路構(gòu)件，空氣經(jīng)過進(jìn)氣通路構(gòu)件被引入燃燒室；和節(jié)氣門，其設(shè)置在進(jìn)氣通路構(gòu)件的中間部分。燃燒室、進(jìn)氣通路構(gòu)件和節(jié)氣門設(shè)置為用于一個或多個氣缸的每一者。在進(jìn)氣通路構(gòu)件的位于節(jié)氣門的下游的下游進(jìn)氣通路部中的壓力按照以下壓力變化的方式變化：在每個四沖程循環(huán)中產(chǎn)生與大氣壓相差較小的較小壓降和與大氣壓相差較大的較大壓降；并且，較小壓降和較大壓降基于四沖程反復(fù)地產(chǎn)生。發(fā)動機(jī)單元還包括：罐體，其連接到燃料箱并且在罐體中容納吸附劑，吸附劑構(gòu)造成吸附來自燃料箱的進(jìn)氣中所包含的燃料蒸氣；連通通路構(gòu)件，其構(gòu)造成為一個或多個氣缸中的每一者在罐體的內(nèi)部與下游進(jìn)氣通路部之間建立連通；閥，其設(shè)置于連通通路構(gòu)件的中間部分，使得連通通路構(gòu)件的從進(jìn)氣通路構(gòu)件中的一者或多者延伸到閥的一部分的容量小于發(fā)動機(jī)單元的排氣量的一半，閥的開度能夠改變；和控制器，其配置成根據(jù)較小壓降和較大壓降基于四沖程反復(fù)地產(chǎn)生的壓力變化方式來控制閥的操作。

本發(fā)明人經(jīng)過努力發(fā)現(xiàn)了當(dāng)專利文獻(xiàn)1的技術(shù)不加改變地應(yīng)用到在騎乘式車輛中廣泛使用的發(fā)動機(jī)單元中時(shí)，不能使期望的燃料蒸氣量從罐體引入燃燒室的原因。從罐體引入燃燒室的燃料蒸氣量根據(jù)在下游進(jìn)氣通路部內(nèi)的壓降量(即，在下游進(jìn)氣通路部中的負(fù)壓與大氣壓之差)而改變。下游進(jìn)氣通路部與從罐體延伸的連通通路構(gòu)件連接。考慮上述情況，本發(fā)明人將在騎乘式車輛中廣泛使用的發(fā)動機(jī)單元中的下游進(jìn)氣通路部中產(chǎn)生的壓降與在汽車中廣泛使用的發(fā)動機(jī)單元中的壓降進(jìn)行比較。作為比較的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)以下差異。

在汽車中廣泛使用的一些發(fā)動機(jī)單元中，由于設(shè)置在節(jié)氣門的下游的調(diào)壓箱，在下游進(jìn)氣通路部中的壓力變化得以抑制。此外，在具有專利文獻(xiàn)1中描述的具有獨(dú)立的節(jié)氣門體的汽車發(fā)動機(jī)單元中，例如通過設(shè)置一個或多個連通管來在下游進(jìn)氣通路部之間建立連通，從而抑制每個氣缸的壓力變化。