[發明專利]發動機的啟動控制裝置

在審

• 申請號: 201580040304.3
• 申請日: 2015-06-03
• 公開（公告）號: CN106662027A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 菊池由祐;馬場悠一;高橋晃
• 申請（專利權）人: 株式會社三國
• 主分類號: F02D41/06
• 分類號: F02D41/06;F02D45/00;F02M37/20;F02M61/16;F02M69/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 熊風

技術領域

本發明涉及一種發動機的啟動控制裝置，尤其是涉及一種能夠防止發動機燃料系統中產生的蒸氣所導致的高溫啟動性能變差的發動機的啟動控制裝置。

背景技術

一直以來，為了改善廢氣特性，提高燃料消耗效率等，將向發動機供應燃料進行電子控制化的燃料噴射裝置得到廣泛普及，其對象除了四輪車外，還能應用于各種二輪車及發電機等。這種燃料噴射裝置構成為，利用燃料泵抽取燃料罐內的燃料，加壓至規定壓力，將加壓后的燃料供應給發動機進氣管上所設置的噴射器，和發動機的燃燒循環同步，對噴射器進行開閉控制，將燃料噴射到進氣管內。

然而，在二輪車等大多情況下，燃料泵采用的是罐外型，即設置于燃料罐外部，并且其設置位置靠近發動機，會直接受到發動機放射熱的影響。因此，會出現如下問題：燃料泵等燃料系統溫度升高，內部產生蒸氣，會使之后的發動機啟動性能變差。對此，關于蒸氣對策提出有各種方案，例如可以列舉專利文獻1的技術。

專利文獻1中記載的發動機的燃料供應裝置構成為，經由燃料供應管32，將來自燃料罐7內所配置的燃料泵8的燃料供應給輸送管31，再從該輸送管31供應給各個氣缸的噴射器6。輸送管31經由燃料回流管33和燃料罐7連接，在燃料回流管33的噴射器6附近配置有電磁式旁通閥10。在啟動發動機時，當判斷輸送管31內有蒸氣時，使電磁式旁通閥10開啟，使輸送管31內的蒸氣返回到燃料罐7內。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開平06-317228號公報

發明內容

發明所要解決的技術問題

然而，根據專利文獻1的技術，作為蒸氣對策，需要使用電磁式旁通閥10，并且需要在發動機周圍確保有用于設置電磁式旁通閥10的空間。例如，為了削減成本，相關領域技術人員強烈希望能夠減少二輪車、發電機等的元件數量，并且，發動機周圍基本沒有用于設置新元件的余地，因此，需要對周圍其他元件的布局進行修改。因此，采用專利文獻1的技術作為蒸氣對策并不現實，一直以來人們都希望能采用其他方法的蒸氣對策。

本發明為解決上述問題開發而成，其目的在于提供一種發動機的啟動控制裝置，能夠抑制制造成本的飆升并且不會對發動機周圍其他元件的布局產生影響地進行實施，在此基礎上能夠可靠地消除燃料泵內產生的蒸氣，提高發動機的高溫啟動性能。

解決技術問題所采用的技術方案

為了實現上述目的，本發明的發動機的啟動控制裝置的特征在于，具備：燃料泵，其構成為設置于燃料罐外的罐外型，通過驅動單元的驅動，將加壓至規定壓力的燃料供應給發動機的噴射器；蒸氣產生判斷單元，其判斷燃料泵內有無蒸氣；以及啟動/蒸氣排出控制單元，其根據點火開關的接通操作或發動機的啟動操作，使燃料泵開始工作以便啟動發動機，在發動機啟動時，當蒸氣產生判斷單元判斷為有蒸氣時，作為對燃料泵內所產生的蒸氣的排出處理，并行于燃料泵的工作，在預先設定的吹掃時間內將噴射器保持為開啟狀態。

根據如上構成的燃料泵的控制裝置，在啟動發動機時，當判斷為有蒸氣時，作為對燃料泵內所產生的蒸氣的排出處理，在燃料泵工作的同時，在吹掃時間內將噴射器保持為開啟狀態。由此，燃料泵內部和發動機的進氣口內等連通，并且通過燃料泵的工作，將內部蒸氣向噴射器推出，并排出到進氣口內等。從而能夠可靠地消除燃料泵內部產生的蒸氣，提高發動機的高溫啟動性能。

并且，僅僅是并行執行使噴射器保持為開啟和使燃料泵工作，不需要新的元件。因此，能夠抑制制造成本的飆升，并且不會對發動機周圍其他元件的布局產生影響地進行實施。

作為其他形態，優選構成為，在進行了點火開關的接通操作時，作為先于發動機的曲柄轉動而使噴射器的燃壓恢復為規定壓力的預備燃壓控制，啟動/蒸氣排出控制單元在預先設定的升壓時間內使燃料泵工作，當蒸氣產生判斷單元判斷為有蒸氣時，在開始預備燃壓控制之初，啟動/蒸氣排出控制單元在吹掃時間內將噴射器保持為開啟狀態。

根據如上構成，可以在先于發動機的曲柄轉動而執行的預備燃壓控制開始之初，將噴射器保持為開啟狀態，從而排出燃料泵內的蒸氣。

作為其他形態，優選構成為，在進行了發動機的啟動操作時，與發動機開始曲柄轉動對應，啟動/蒸氣排出控制單元使燃料泵開始工作，當蒸氣產生判斷單元判斷為有蒸氣時，在曲柄轉動開始之初，啟動/蒸氣排出控制單元在吹掃時間內將噴射器保持為開啟狀態。