[發(fā)明專利]電源控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580038841.4
• 申請(qǐng)日: 2015-07-15
• 公開（公告）號(hào): CN106660497B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 丸山晃則;佐竹周二;森田悟史;生田宜范;中村吉秀;重實(shí)泰行
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 矢崎總業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;B60R16/033
• 代理公司: 北京奉思知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11464
• 代理人: 吳立;鄒軼鮫

當(dāng)在ECU(5a?5e)向省電狀態(tài)的轉(zhuǎn)換中判定異常時(shí)，電源控制系統(tǒng)(1)在保持旁路開關(guān)(13)接通的同時(shí)，順次接通電流供給開關(guān)(19a?19d)。基于根據(jù)在電力供給線(7)中的電流(Isens)在那時(shí)的變化量而計(jì)算的ECU(5a?5e)中的暗電流是否大于正常的暗電流，監(jiān)控控制器(21)判定ECU(5a?5e)向省電狀態(tài)的轉(zhuǎn)換中的異常。此外，在ECU(5a?5e)的啟動(dòng)狀態(tài)下，來自電源(VB)的電力能夠經(jīng)由電力供給線(7)和單獨(dú)供給線(9a?9d)供給到ECU(5a?5e)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電源控制系統(tǒng)，該電源控制系統(tǒng)使用控制器控制從電源到負(fù)載的電力供給。

背景技術(shù)

車輛配備有稱為電子控制單元(ECU)的控制器。在檢測(cè)車輛上的開關(guān)的狀態(tài)或傳感器的輸出時(shí)，ECU依照以上檢測(cè)結(jié)果控制從電源到與該開關(guān)、該傳感器等相對(duì)應(yīng)的負(fù)載(電氣部件)的電力供給。由于許多負(fù)載、開關(guān)、傳感器等通常安裝在車輛上，所以還相應(yīng)地配備有多個(gè)ECU。

同時(shí)，在車輛中，如果流經(jīng)電力供給線的電流超過閾值，則利用用于整體監(jiān)控電力供給系統(tǒng)的監(jiān)控單元，進(jìn)行將連接于電源的電力供給線斷開的控制。通過該控制，能夠防止在用于電源的電力供給的路徑上發(fā)生過電流狀態(tài)，從而防止電線損壞。基于流經(jīng)電力供給線的最大電流設(shè)定用于該控制的閾值。此外，如果對(duì)各個(gè)ECU設(shè)置電力供給線，則基于流經(jīng)各個(gè)ECU的各個(gè)電流之和來確定用于電力供給線的最大電流。

這里，存在這樣的情況：根據(jù)車輛的狀況，例如，點(diǎn)火開關(guān)的位置，用于負(fù)載的ECU的電力供給控制變得不需要。因此，當(dāng)對(duì)于所有待控制對(duì)象不需要用于負(fù)載的電力供給控制時(shí)，鑒于省電，能夠使ECU本身的運(yùn)行狀態(tài)從啟動(dòng)狀態(tài)(喚醒狀態(tài))轉(zhuǎn)換到省電狀態(tài)(休眠狀態(tài))。

關(guān)于ECU不消耗的電力，在啟動(dòng)狀態(tài)與省電狀態(tài)之間存在差異。處于省電狀態(tài)的ECU比處于啟動(dòng)狀態(tài)的ECU消耗更少的電力。因此，通過檢查流經(jīng)針對(duì)ECU的電力供給線的電流大小實(shí)際上是否為與該ECU的基本初始狀態(tài)相符的值，能夠檢測(cè)到盡管本應(yīng)當(dāng)處于省電狀態(tài)、但是ECU仍然保持在啟動(dòng)狀態(tài)的異常。

然而，在ECU的控制下，由于被供給電力的負(fù)載數(shù)量的減少，所以當(dāng)ECU處于省電狀態(tài)時(shí)流經(jīng)電力供給線的電流起初比當(dāng)ECU處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)流經(jīng)的電流小。因此，僅在發(fā)生本應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)換到省電狀態(tài)的ECU尚未進(jìn)行轉(zhuǎn)換到省電狀態(tài)的異常的情況下，流經(jīng)電力供給線的電流不發(fā)生超過如下閾值的變化，該閾值適于檢測(cè)當(dāng)ECU處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)的過電流狀態(tài)。

從而，例如，在監(jiān)控當(dāng)ECU處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)的過電流狀態(tài)的發(fā)生和本應(yīng)當(dāng)處于省電狀態(tài)的ECU的異常的發(fā)生的情況下，當(dāng)ECU處于省電狀態(tài)時(shí)，需要將用于與流經(jīng)電力供給線的電流相比較的閾值切換為比當(dāng)ECU處于啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)的閾值小的值。

因此，提出了一種技術(shù)：車輛的各個(gè)ECU通過周期性通信，將其自身的運(yùn)行狀態(tài)通報(bào)到監(jiān)控單元，同時(shí)監(jiān)控單元周期性地根據(jù)通報(bào)來更新閾值(參見專利文獻(xiàn)1)。根據(jù)該提議，能夠與ECU的運(yùn)行狀態(tài)相對(duì)應(yīng)地切換監(jiān)控單元的閾值。

然后，通過切換閾值和設(shè)置用于監(jiān)控流經(jīng)電力供給線的電流的監(jiān)控單元，能夠檢測(cè)到在流經(jīng)電力供給線的電流比在啟動(dòng)狀態(tài)下的ECU中出現(xiàn)過電流的異常情況下的電流更小的場(chǎng)合下可能引起的異常，例如，ECU不從其啟動(dòng)狀態(tài)改變?yōu)槭‰姞顟B(tài)的異常。

檢測(cè)這樣的異常的能力使得本應(yīng)當(dāng)由于例如關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)而改變?yōu)槭‰姞顟B(tài)的ECU能夠在如下情況之前從電源中斷：該情況為如果ECU由于程序失控等而在啟動(dòng)狀態(tài)下保持其時(shí)鐘操作，則由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止而不能充電的電源的電力將被ECU無用地消耗。鑒于避免由于電池耗盡而使發(fā)動(dòng)機(jī)不能通過啟動(dòng)器(starter)啟動(dòng)的情況的發(fā)生，這是非常有效的對(duì)策。

引用列表

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：JP 2009-081948 A

發(fā)明內(nèi)容