[發明專利]用于控制內燃發動機的方法

有效

• 申請號: 201580036695.1
• 申請日: 2015-05-22
• 公開（公告）號: CN106662028B
• 公開（公告）日: 2019-10-08
• 發明（設計）人: Y·佩迪永
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: F02D41/10
• 分類號: F02D41/10;F02D41/14;F01P7/16
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;秘鳳華

本發明涉及內燃發動機(1)的控制，其中，?在第一工作點(R；C)處獲取特征參數的值，并且由此推導出用于液體冷卻劑第一設定點溫度(CTl1)以及允許進入該發動機的空氣/燃料混合物的富余度第一設定點(Cr1)。如果在經過第二工作點時第二設定點溫度低于該第一設定點溫度，則準備進行以下步驟：a)確定有待添加到第二富余度設定點的附加富余度(Ar)，b)獲取已燃燒氣體溫度(Tgb)，以及c)根據所獲取的已燃燒氣體溫度逐漸減小該富余度余量。

技術領域

本發明總體上涉及內燃發動機領域。

更具體地，本發明涉及一種用于控制內燃發動機的方法，其中，

-在該內燃發動機的第一工作點處獲取所述工作點的第一特征參數的值，并且由此推導出該內燃發動機中的第一液體冷卻劑溫度設定點以及允許進入該內燃發動機的空氣和燃料的混合物的第一富余度設定點，

-在經過不同于該第一工作點的第二工作點時，獲取所述參數的值，并且由此推導出第二溫度設定點和第二富余度設定點。

本發明還涉及一種內燃發動機，該內燃發動機包括：發動機缸體，用于將新鮮空氣引入該發動機缸體中并配備有用于控制新鮮空氣流量的閥的進氣管線，用于從該發動機缸體排放已燃燒氣體的排氣管線，用于將燃料噴射到該發動機缸體中并配備有至少一個用于將燃料噴射到該發動機缸體中的噴射器的管線，以及配備有恒溫器的發動機缸體的冷卻劑回路。

具體地，本發明涉及具有受控點火的發動機。

背景技術

當駕駛員壓下加速器踏板時，控制內燃發動機受到控制從而改變該工作點。

為此，此內燃發動機的計算機計算有待噴射到發動機汽缸中的空氣和燃料的新量。

為了使此發動機正常工作，不得超過某些熱機械極限，如發動機驅動軸的轉速閾值或發動機缸體的允許溫度閾值。

當內燃發動機在駕駛員加速之后從一個工作點轉換到另一個工作點時，已燃燒氣體的溫度上升。

然后必須限制這種溫度上升，以便防止該發動機過熱。

文獻EP 1320669描述了一種方法，其中提供了根據發動機的新的工作點來控制該內燃發動機的液體冷卻劑的溫度。

具體地，提供了當該發動機在重負荷下運行時降低該液體冷卻劑溫度。

盡管如此，該發動機的液體冷卻劑溫度不隨著施加的新的溫度設定點而立即改變。該發動機缸體本身的冷卻具有一定的等待期。這兩種現象結合導致了該發動機缸體的溫度暫時上升超過所允許的溫度閾值的風險。

發明內容

為了彌補上述的現有技術的缺陷，本發明提出了巧妙地控制液體冷卻劑的溫度以及噴射到該發動機缸體的汽缸中的燃料的量，以便限制此發動機缸體的溫度變化。

更具體地，根據本發明，提出一種用于控制如最初定義的內燃發動機的方法，其中，如果該第二溫度設定點嚴格低于該第一溫度設定點，則準備執行以下步驟：

a)確定要添加到該第二富余度設定點的附加富余度，

b)獲取已燃燒氣體溫度，以及

c)根據獲取的已燃燒氣體溫度逐漸減小該附加富余度。

如果該液體冷卻劑溫度設定點下降，即如果存在該發動機缸體的溫度超過所允許的閾值的風險，則實施步驟a)至步驟c)。

由于本發明，在步驟a)中噴射到汽缸中的附加燃料富余度具有快速阻止已燃燒氣體溫度升高的作用。

因此，消耗了更多的燃料。出于此原因，在步驟c)中，在將液體冷卻劑的溫度降低到其設定點所需的持續時間內逐漸減小該附加富余度。