[發明專利]滑閥

有效

• 申請號: 201580036609.7
• 申請日: 2015-07-17
• 公開（公告）號: CN106662266B
• 公開（公告）日: 2020-03-06
• 發明（設計）人: 笹沼恭兵;乘松孝幸;服部直志;齋藤隆英;河村浩志
• 申請（專利權）人: NTN株式會社
• 主分類號: F16K31/04
• 分類號: F16K31/04;F16K11/07;F16K31/50;F16K31/53
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 劉曉岑;舒艷君

本發明提供一種滑閥，其能夠實現V型帶式無級變速器等液壓控制對象的響應性的提高與安全方面的優越性。在形成于閥體(31)的閥柱插入孔(32)內組裝閥柱(40)。使閥柱(40)憑借電動機(12)以及滾珠絲杠(21)向第一位置與第二位置位移，上述第一位置是將輸入端口(37)與輸出端口(38)連通并且將輸出端口(38)與排放端口(39)切斷的位置，上述第二位置是將輸入端口(37)與輸出端口(38)切斷并且將輸出端口(38)與排放端口(39)連通的位置。

技術領域

本發明涉及一種在對V型帶式無級變速器的變速比切換用缸進行液壓控制的情況下、對組裝于自動變速器的離合器進行液壓控制的情況下等所使用的滑閥。

背景技術

作為組裝于自動變速器的變速比切換用離合器的液壓控制所使用的滑閥，以往公知一種下述專利文獻1所記載的滑閥。在該滑閥中，在形成有輸入端口、輸出端口、排放端口以及反饋端口的套筒內以能夠滑動的方式插入閥柱(spool)，利用驅動部件使上述閥柱向第一位置和第二位置移動，上述第一位置是連通輸入端口與輸出端口并且切斷輸出端口與排放端口的位置，上述第二位置是切斷上述輸入端口與輸出端口并且連通上述輸出端口與排放端口的位置，而對組裝于自動變速器的變速比切換用離合器的開/關進行控制。

在上述滑閥中，除了自動變速器的變速比的切換控制用以外，也能夠作為V型帶式無級變速器的變速比的切換控制用而使用。

專利文獻1:日本特開2009-58013號公報

然而，在上述以往的滑閥中，作為驅動部件采用螺線管，利用該螺線管使閥柱移動。這種情況下，由于螺線管的柱塞的移動量為數mm左右較小，通過該閥柱的稍微移動進行多個端口的連通、切斷的切換，所以無法形成開度較大的端口。因此，連接液壓泵的排出口與輸入端口的供油路或者連接輸出端口與控制對象亦即離合器的供油路也會變細，使通油量也會減少，從而液壓控制的對象亦即離合器的響應性也變差，進而在提高其響應性上留有應該改善的點。

這里，在日本特開2000-28023號公報中記載了一種出射裝置用的液壓控制閥，其以電動機為驅動源，利用滾珠絲杠將該電動機的旋轉運動轉換為閥柱的直動運動，通過在上述以往的滑閥采用該公報所記載的上述電動機以及滾珠絲杠機構，從而能夠使閥柱較大地移動。通過該移動量的增大化，能夠增大輸入端口等各端口、連接于各個端口的油路的截面積，因此能夠提高控制對象亦即離合器的響應性。

然而，在利用由電動機以及滾珠絲杠機構使閥柱沿軸向移動的滑閥對使V型帶式無級變速器的驅動帶輪側的滑動帶輪移動的變速比切換用缸進行液壓控制的情況下，在利用電動機的驅動使閥柱向高速側移動的行程中，若電動機發生故障，則會被保持為工作油被送入變速比切換用缸內的供油狀態，從而V型帶式無級變速器成為高速旋轉模式，進而因車輛的加速對駕駛員負載有較大的沖擊并給予較大的不安感。

發明內容

本發明的課題在于提供一種滑閥，其實現V型帶式無級變速器等液壓控制對象的響應性的提高，且能夠提高安全方面的優越性。

為了解決上述的課題，在本發明中，采用以下構成，上述構成具有：閥體，其在內部具有閥柱插入孔，并設置有與該閥柱插入孔連通的輸入端口、輸出端口以及排放端口；閥柱，其以能夠滑動的方式插入于上述閥柱插入孔，并通過沿軸向的移動來進行上述各端口的連通與切斷；電動機，其將上述閥柱沿軸向驅動；滾珠絲杠，其將上述電動機的旋轉運動轉換為上述閥柱的沿軸向的直線運動，并使閥柱向第一位置和第二位置位移，上述第一位置是利用電動機的向一方向的旋轉來將上述輸入端口與輸出端口連通并且將輸出端口與排放端口切斷的位置，上述第二位置利用電動機的向另一方向的旋轉來將輸入端口與輸出端口切斷并且將輸出端口與排放端口連通的位置；以及彈性部件，其將上述閥柱朝向第二位置施力。

在利用上述的構成所構成的滑閥對V型帶式無級變速器的變速比切換用的缸進行液壓控制的情況下，利用油路將輸入端口與油泵的排出口連通，利用油路將輸出端口與缸的供油/排油口連通。