[發明專利]進氣裝置

有效

• 申請號: 201580035138.8
• 申請日: 2015-03-24
• 公開（公告）號: CN106662050B
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發明（設計）人: 池谷健一郎;石川直宏
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/10
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 李輝;黃綸偉

一種具有四個氣缸(3)的內燃機(1)的進氣裝置(23)，其具有：進氣腔室(30)，其與進氣入口(16)連接；和多個分支通道(31)，其在上游端(41)與進氣腔室連接，在下游端與同氣缸連通的進氣口(6)連接，分支通道的上游端分別在以規定的中心線(X)為中心的旋轉方向上按照與氣缸的點火順序相同的順序配置。在內燃機的進氣裝置中，在不延長分支通道的情況下減小各氣缸間的空燃比之差。

技術領域

本發明涉及內燃機的進氣裝置。

背景技術

在多氣缸的內燃機的進氣系統中，使用一種進氣裝置(進氣歧管)，該進氣裝置具有與進氣入口連接的進氣腔室和從進氣腔室與各氣缸的進氣口對應地分支的多個分支通道。在這樣的進氣裝置中，各分支通道多與氣缸的排列同樣地彼此串聯排列，并相對于進氣腔室連接成一列。但是，在該進氣裝置中，配置在排列方向上的端側的分支通道和配置在中央側的分支通道相對于其他分支通道的位置關系不同，因此存在被吸入各氣缸中的進氣量產生差別、空燃比產生差別的情況。針對該問題，存在在以進氣腔室的規定的中心線為對稱軸的旋轉對稱位置上連接各分支通道、使各分支通道的相對位置相同(對稱)的進氣裝置(例如專利文獻1～3)。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平1-208511號公報

專利文獻2：日本特開平3-92533號公報

專利文獻3：日本實開平4-84756號公報

發明內容

發明所要解決的問題

但是，在與各分支通道連接的氣缸中，帶給各分支通道的影響與燃燒周期的各行程相應地變化。此外，由于各氣缸的燃燒周期根據點火順序設定有規定的相位差，在任意時刻的各氣缸的行程通常是彼此不同的。因此，與各氣缸連接的各分支通道的特性在任意時刻是彼此不同的。因此，即使如上所述將各分支通道與進氣腔室連接的連接部配置在彼此對稱的位置，某分支通道從其他分支通道受到的影響也會產生差別。該影響在執行阿特金森循環的內燃機中特別大。

阿特金森循環能夠通過米勒循環實現，所述米勒循環通過使進氣閥的關閉時刻比下止點延遲而降低有效壓縮比。該情況下，當某一個氣缸為進氣行程(進氣閥打開，活塞下降)時，另一個氣缸為回吹行程(進氣閥保持打開，活塞上升)，因此存在氣體從處于回吹行程的氣缸返回進氣裝置，該氣體的一部分流入處于進氣行程的氣缸的情況。在進氣口處進行燃料噴射的情況下或在進氣行程中向缸內直接進行燃料噴射的情況下，包含燃料的混合氣體從處于回吹行程的氣缸經由進氣裝置流入處于進氣行程的氣缸，空燃比產生變動。尤其，在進氣口處進行燃料噴射的情況下，附著于進氣口的燃料順著回吹流流入其他氣缸，因此空燃比的變動進一步增大。

與曲柄轉角相應地，處于回吹行程的氣缸和處于進氣行程的氣缸分別交替，因此處于回吹行程的氣缸的分支通道的上游端與處于進氣行程的氣缸的分支通道的上游端之間的距離根據各上游端的配置而變化。因此，因回吹而流入處于進氣行程的各氣缸的混合氣體量產生差別，從而各氣缸的空燃比產生差別。為了抑制這樣的空燃比之差，具有增大分支通道的容積(延長分支通道)從而使得回吹的混合氣體不到達處于進氣行程的氣缸的方法。但是，如果分支通道的容積增大，則至配置在進氣裝置的上游側的節氣門、渦輪增壓器的動作表現為進氣量的變化為止的時間延長。即，由要求運轉條件確定的要求空氣量、要求回流氣體量的響應性惡化。此外，存在進氣裝置大型化的問題。

本發明鑒于以上的背景，其課題在于，在內燃機的進氣裝置中，在不使分支通道大型化的情況下減小各氣缸間的空燃比之差。

用于解決課題的手段