[發(fā)明專利]燃料電池系統(tǒng)以及燃料電池系統(tǒng)的控制方法有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201580032519.0 | 申請(qǐng)日： | 2015-10-05 |
| 公開（公告）號(hào)： | CN107148695B | 公開（公告）日： | 2020-07-24 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 梅花豐一 | 申請(qǐng)（專利權(quán)）人： | 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社 |
| 主分類號(hào)： | H01M8/04225 | 分類號(hào)： | H01M8/04225;H01M8/04089;H01M8/04029;H01M8/04119;H01M8/04014;H01M8/04302;H01M8/04701;H01M8/04746;H01M8/10 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 燃料電池 系統(tǒng) 以及 控制 方法 | ||
1.一種燃料電池系統(tǒng)，其中，具備：
燃料電池組；
制冷劑循環(huán)路徑，對(duì)上述燃料電池組進(jìn)行冷卻的制冷劑在該制冷劑循環(huán)路徑循環(huán)；
陰極氣體供給流路，該陰極氣體供給流路與上述燃料電池組的入口連接，且配置有向上述燃料電池組供給陰極氣體的壓縮機(jī)；
內(nèi)部冷卻器，該內(nèi)部冷卻器在上述陰極氣體供給流路中配置于上述壓縮機(jī)的出口與上述燃料電池組的入口之間，與上述制冷劑循環(huán)路徑連接，利用上述制冷劑對(duì)從上述壓縮機(jī)排出的陰極氣體進(jìn)行冷卻；
調(diào)壓閥，該調(diào)壓閥在上述陰極氣體供給流路中配置在上述內(nèi)部冷卻器與上述燃料電池組的入口之間；
循環(huán)路徑，該循環(huán)路徑在上述壓縮機(jī)與上述內(nèi)部冷卻器之間從上述陰極氣體供給流路分支，并且與上述壓縮機(jī)的上游側(cè)連接；以及
循環(huán)控制閥，該循環(huán)控制閥配置于上述循環(huán)路徑，且能夠調(diào)整開度，
當(dāng)要求上述燃料電池組升溫時(shí)，上述調(diào)壓閥使包括上述內(nèi)部冷卻器在內(nèi)的從上述壓縮機(jī)的出口至上述調(diào)壓閥為止的上述陰極氣體供給流路內(nèi)的壓力與包括在上述燃料電池組內(nèi)形成的陰極流路在內(nèi)的比上述調(diào)壓閥靠下游側(cè)的壓力相獨(dú)立地上升，上述循環(huán)控制閥使上述陰極氣體在包括上述壓縮機(jī)在內(nèi)的上述陰極氣體供給流路以及上述循環(huán)路徑循環(huán)。
2.一種燃料電池系統(tǒng)的控制方法，
上述燃料電池系統(tǒng)具備：
燃料電池組；
制冷劑循環(huán)路徑，對(duì)上述燃料電池組進(jìn)行冷卻的制冷劑在該制冷劑循環(huán)路徑循環(huán)；
陰極氣體供給流路，該陰極氣體供給流路與上述燃料電池組的入口連接，且配置有向上述燃料電池組供給陰極氣體的壓縮機(jī)；
內(nèi)部冷卻器，該內(nèi)部冷卻器在上述陰極氣體供給流路中配置于上述壓縮機(jī)的出口與上述燃料電池組的入口之間，與上述制冷劑循環(huán)路徑連接，利用上述制冷劑對(duì)從上述壓縮機(jī)排出的陰極氣體進(jìn)行冷卻；
調(diào)壓閥，該調(diào)壓閥在上述陰極氣體供給流路中配置在上述內(nèi)部冷卻器與上述燃料電池組的入口之間；
循環(huán)路徑，該循環(huán)路徑在上述壓縮機(jī)與上述內(nèi)部冷卻器之間從上述陰極氣體供給流路分支，并且與上述壓縮機(jī)的上游側(cè)連接；以及
循環(huán)控制閥，該循環(huán)控制閥配置于上述循環(huán)路徑，且能夠調(diào)整開度，
其中，
當(dāng)要求上述燃料電池組升溫時(shí)，利用上述調(diào)壓閥，使包括上述內(nèi)部冷卻器在內(nèi)的從上述壓縮機(jī)的出口至上述調(diào)壓閥為止的上述陰極氣體供給流路內(nèi)的壓力與包括在上述燃料電池組內(nèi)形成的陰極流路在內(nèi)的比上述調(diào)壓閥靠下游側(cè)的壓力相獨(dú)立地上升，并且通過上述循環(huán)控制閥使上述陰極氣體在包括上述壓縮機(jī)在內(nèi)的上述陰極氣體供給流路以及上述循環(huán)路徑循環(huán)。
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