[發明專利]車輛控制裝置

有效

• 申請號: 201580030729.6
• 申請日: 2015-05-22
• 公開（公告）號: CN106660555B
• 公開（公告）日: 2019-02-12
• 發明（設計）人: 石井健一;三浦廣土
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W30/17
• 分類號: B60W30/17;F02D29/02;F02N11/08;B60W30/16
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王艷江;董敏

本發明提供一種車輛控制裝置，該車輛控制裝置能夠在前行車輛跟蹤控制功能中發生異常時保持發動機自動停止功能。該車輛控制裝置包括：第一控制單元，該第一控制單元構造成包括前行車輛跟蹤控制功能，以基于前行車輛的行進狀態來控制車輛速度，并且該第一控制單元構造成向發動機自動停止功能輸出制止請求；以及第二控制單元，該第二控制單元構造成包括發動機自動停止功能，并且該第二控制單元構造成在前行車輛跟蹤控制功能中發生異常時違背從該第一控制單元輸出的制止請求而保持該發動機自動停止功能。

技術領域

本公開大致涉及一種車輛控制裝置。

背景技術

已知車輛控制裝置在負增壓器壓力變得大于或等于第二預定值——第二預定值大于第一預定值——時允許在主動巡航控制系統(Active Cruise Control(ACC))操作的同時使發動機自動停止(參見例如專利文獻1)。

【相關技術文獻】

【專利文獻】

【專利文獻1】日本公開專利公報No.2014-070531

發明內容

本發明解決的技術問題

某些情況下，在諸如ACC之類的前行車輛跟蹤控制功能中發生異常時，如果實現前行車輛跟蹤控制功能的控制裝置向發動機自動停止功能輸出制止請求，則發動機自動停止功能可能受到不必要的干擾。

本發明的目的是提供一種如下的車輛控制裝置：在前行車輛跟蹤控制功能中發生異常時，該車輛控制裝置能夠保持發動機自動停止功能。

解決技術問題的技術手段

根據本發明的至少一個實施方式，車輛控制裝置包括：第一控制單元，該第一控制單元構造成包括前行車輛跟蹤控制功能以基于前行車輛的行進狀態來控制車輛速度，并且該第一控制單元構造成向發動機自動停止功能輸出制止請求；以及第二控制單元，該第二控制單元構造成包括發動機自動停止功能，并且該第二控制單元構造成在前行車輛跟蹤控制功能中發生異常時違背從第一控制單元輸出的制止請求而保持該發動機自動停止功能。

本發明的優點

根據本發明的至少一個實施方式，可獲得如下的車輛控制裝置：該車輛控制裝置能夠在前行車輛跟蹤控制功能中發生異常時保持發動機自動停止功能。

附圖說明

圖1是示出車輛控制裝置1的基本構造示例的圖示；

圖2是示出由第一ECU 10執行的S&S制止請求產生過程的示例的流程圖；

圖3是示出由第二ECU 20執行的屏蔽標志設定過程的示例的流程圖；

圖4是示出在發動機自動停止功能未操作的情況下當從第一ECU 10接收到S&S制止請求時發動機自動停止功能的操作方法的示例的流程圖；

圖5是示出在發動機自動停止功能未操作的情況下當未從第一ECU 10接收到S&S制止請求時發動機自動停止功能的操作方法的示例的流程圖；

圖6是示出在發動機自動停止功能操作的情況下當從第一ECU 10接收到S&S制止請求時發動機自動停止功能的操作方法的示例的流程圖；以及

圖7是示出在發動機自動停止功能操作的情況下當未從第一ECU 10接收到S&S制止請求時發動機自動停止功能的操作方法的示例的流程圖。

具體實施方式

下文將參照附圖對本發明的實施方式進行描述。

圖1是示出車輛控制裝置1的基本構造示例的圖示。車輛控制裝置1設置在車輛中。