[發(fā)明專利]可用腳駕駛的個人車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201580024831.5
• 申請日: 2015-05-13
• 公開（公告）號: CN106660603B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 艾薩姆·穆茹德
• 申請（專利權(quán)）人: 艾薩姆·穆茹德
• 主分類號: B62K5/007
• 分類號: B62K5/007;B62K5/08
• 代理公司: 北京市金杜律師事務(wù)所 11256
• 代理人: 蘇娟;徐年康

本發(fā)明的目的是提供一種可用腳駕駛的個人車輛(10)，車輛(10)包括沿著垂直軸(AV)延伸高度(H12)的底盤(12)，車輛(10)還包括安裝在底盤前部(16)的前車輪組(14)、安裝在底盤后部(20)的后車輪組(18)以及呈右踏板(PD)和左踏板(PG)形式的控制車輛(10)速度和方向的器件(24)，個人車輛(10)的特征在于至少一個方向踏板(PD、PG)圍繞平行于車輛(10)的底盤(12)的垂直軸(AV)的樞轉(zhuǎn)軸(APD、APG)而相對于底盤(12)旋轉(zhuǎn)(LD、LG)，該方向踏板(PD、PG)圍繞其樞轉(zhuǎn)軸(APD、APG)的旋轉(zhuǎn)(LD、LG)被用于控制車輛(10)的方向。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種個人車輛，有時也稱為個人運(yùn)輸工具。

背景技術(shù)

對于個人車輛，應(yīng)當(dāng)理解為體積減小的車輛，旨在使得單個個人的移動更快速且較不疲勞。

其次，這種個人車輛還可以用于運(yùn)輸另一人。

在市面上已經(jīng)銷售的個人車輛中，可以區(qū)分屬于雙輪車系列的車輛。

這些雙輪車如此命名，是因?yàn)槠涫褂猛勇莘€(wěn)定系統(tǒng)，允許其用戶動態(tài)地控制車輛移動速度及其移動方向。

對于用戶而言，該動態(tài)控制僅包括將其重心向前移動以使得車輛前進(jìn)，向后移動以減速，以及當(dāng)希望駛向左或駛向右時向左或向右移動。

已知且目前市面上可售的雙輪車以商標(biāo)和銷售。

這三種雙輪車包括安裝在用戶可站于其上的平臺兩側(cè)的兩個電動輪，以及從平臺延伸并且其上端部具有用戶支撐手柄的駕駛柱。

根據(jù)一個缺點(diǎn)，當(dāng)用戶借助于其中一種雙輪車移動時，雙手并不空閑。

事實(shí)上，為了不失去平衡甚至猛烈地跌倒在地，用戶必須應(yīng)當(dāng)緊緊抓住駕駛柱的支撐手柄。

最好地是，在使用雙輪車時，僅最熟練的用戶可以單手支撐并且由另一只手進(jìn)行另一動作或者運(yùn)輸物件。

同樣，還存在類似于雙輪車的其他個人車輛，但是在移動時解放了用戶雙手。

例如，公司已經(jīng)開發(fā)了名為的雙輪車，其形式也為平臺，其具有兩個電動側(cè)輪并且用戶可以站于其上。

盡管如此，與前述雙輪車不同的是，雙輪車的駕駛柱替換為從平臺中心延伸的兩個臂，其上端部具有用于用戶腿部的兩個支撐部，這兩個支撐部定位靠近用戶腿肚高處。

因此，在使用雙輪車時，用戶應(yīng)當(dāng)在兩腿之間夾緊這兩個支撐部，以在平臺上平衡時保持直立。

雖然能夠解放用戶雙手，應(yīng)當(dāng)在雙腿之間夾緊支撐部的事實(shí)可能使得用戶疲勞，尤其是在長途移動時。

最后，一般地并且不考慮陀螺穩(wěn)定的新系統(tǒng)的性能，類似于前述的所有具有側(cè)輪的雙輪車在面對前后顛簸運(yùn)動、即從前向后或從后向前的翻轉(zhuǎn)運(yùn)動的所有試驗(yàn)中不具有穩(wěn)定性，所述運(yùn)動可能由用戶的駕駛錯誤或者地上障礙物所引起。

而且，在用戶站在這種雙輪車上運(yùn)送物件時，其駕駛受其運(yùn)送的物件重量而干擾。

事實(shí)上，所運(yùn)送的物件改變了用戶的重心，因此其應(yīng)當(dāng)根據(jù)其運(yùn)送的物件重量而改變其駕駛。

同時，公司已經(jīng)開發(fā)了一種名為的個人車輛，通過移動其重心而駕駛雙輪車。

盡管如此，與前述車輛不同，包括坐墊和側(cè)踏板，允許用戶移動其就座位置。

此外，代替兩個側(cè)輪，包括一個大中心輪，其轉(zhuǎn)動帶包括圍繞中心輪的旋轉(zhuǎn)軸徑向設(shè)置的多個橫輪，以及旋轉(zhuǎn)軸垂直于中心輪的旋轉(zhuǎn)軸并且平行于車輛前后方向的一個后橫輪。

如果這樣設(shè)置輪改善了車輛在面對顛簸運(yùn)動時的穩(wěn)定性，那么其減少了面對橫向傾倒時的穩(wěn)定性，即從左向右以及從右往左的搖擺運(yùn)動。