[發(fā)明專利]用于車輛的控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201580018118.X
• 申請(qǐng)日: 2015-04-02
• 公開（公告）號(hào): CN106170648B
• 公開（公告）日: 2018-01-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 深尾光博;松尾賢治;近藤宏紀(jì);日野顕;井上大輔;綾部篤志;伊藤彰英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F16H61/662
• 分類號(hào): F16H61/662;F16H37/08
• 代理公司: 北京金信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11225
• 代理人: 黃威,鄧玉婷

1.一種用于車輛的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)的特征在于包括：

驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源；

輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件,其構(gòu)造為傳遞所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的動(dòng)力；

至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪；

無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在第一動(dòng)力傳遞路徑上，所述第一動(dòng)力傳遞路徑被限定在所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源和所述驅(qū)動(dòng)輪之間；

動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其包括至少一個(gè)檔位，所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)被設(shè)置在第二動(dòng)力傳遞路徑上，所述第二動(dòng)力傳遞路徑被限定在所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源和所述驅(qū)動(dòng)輪之間；

輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其構(gòu)造為傳送所述動(dòng)力到所述驅(qū)動(dòng)輪，所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)和所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)并行地設(shè)置在所述輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的動(dòng)力傳遞路徑上；

離合器機(jī)構(gòu)，其構(gòu)造為在所述第一動(dòng)力傳遞路徑和第二動(dòng)力傳遞路徑之間切換所述動(dòng)力傳遞路徑；以及

電子控制單元，其被構(gòu)造為根據(jù)所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中執(zhí)行的變速的變速特性，或者根據(jù)通過(guò)在所述第一動(dòng)力傳遞路徑和所述第二動(dòng)力傳遞路徑之間進(jìn)行切換來(lái)實(shí)現(xiàn)的變速的變速特性，在所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)中執(zhí)行變速，從而以分級(jí)的方式改變所述輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速，所述變速特性包括在所述變速開始的時(shí)間點(diǎn)獲得的所述輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的所述轉(zhuǎn)速的值。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其特征在于

所述電子控制單元被構(gòu)造為當(dāng)由駕駛者做出的駕駛要求量大于預(yù)定值時(shí)，根據(jù)所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中執(zhí)行的所述變速的所述變速特性，或者根據(jù)通過(guò)在所述第一動(dòng)力傳遞路徑和所述第二動(dòng)力傳遞路徑之間進(jìn)行切換來(lái)實(shí)現(xiàn)的所述變速的所述變速特性，在所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)中執(zhí)行變速。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的控制系統(tǒng)，其特征在于：

所述車輛具有多個(gè)行駛模式；并且

所述電子控制單元被構(gòu)造為按照行駛模式的切換，既改變?cè)谒鰟?dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中執(zhí)行的所述變速的所述變速特性，又改變?cè)谒鰺o(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)中執(zhí)行的所述變速的所述變速特性，或既改變通過(guò)在所述第一動(dòng)力傳遞路徑和所述第二動(dòng)力傳遞路徑之間進(jìn)行切換來(lái)實(shí)現(xiàn)的所述變速的所述變速特性，又改變?cè)谒鰺o(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)中執(zhí)行的所述變速的變速特性。

4.一種用于車輛的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)的特征在于包括：

驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源；

輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件,其構(gòu)造為傳遞所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的動(dòng)力；

至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪；

無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在第一動(dòng)力傳遞路徑上，所述第一動(dòng)力傳遞路徑被限定在所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源和所述驅(qū)動(dòng)輪之間；

動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，其包括至少一個(gè)檔位，所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)被設(shè)置在第二動(dòng)力傳遞路徑上，所述第二動(dòng)力傳遞路徑被限定在所述驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源和所述驅(qū)動(dòng)輪之間；

輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件，其構(gòu)造為傳送所述動(dòng)力到所述驅(qū)動(dòng)輪，所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)和所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)并行地設(shè)置在所述輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件與所述輸出旋轉(zhuǎn)構(gòu)件之間的動(dòng)力傳遞路徑上；

離合器機(jī)構(gòu)，其構(gòu)造為在所述第一動(dòng)力傳遞路徑和所述第二動(dòng)力傳遞路徑之間切換所述動(dòng)力傳遞路徑；以及

電子控制單元，其被構(gòu)造為根據(jù)所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中執(zhí)行的變速的變速特性，或者根據(jù)通過(guò)在所述第一動(dòng)力傳遞路徑和所述第二動(dòng)力傳遞路徑之間進(jìn)行切換來(lái)實(shí)現(xiàn)的變速的變速特性，在所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)中執(zhí)行變速，從而以分級(jí)的方式改變所述輸入旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的轉(zhuǎn)速，

所述變速特性包括從所述變速開始到所述變速完成所需要的變速時(shí)間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，其特征在于

所述電子控制單元被構(gòu)造為當(dāng)由駕駛者做出的駕駛要求量大于預(yù)定值時(shí)，根據(jù)所述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中執(zhí)行的所述變速的所述變速特性，或者根據(jù)通過(guò)在所述第一動(dòng)力傳遞路徑和所述第二動(dòng)力傳遞路徑之間進(jìn)行切換來(lái)實(shí)現(xiàn)的所述變速的所述變速特性，在所述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)中執(zhí)行變速。

6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的控制系統(tǒng)，其特征在于：

所述車輛具有多個(gè)行駛模式；并且

所述電子控制單元被構(gòu)造為按照行駛模式的切換，既改變?cè)谒鰟?dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)中執(zhí)行的所述變速的所述變速特性，又改變?cè)谒鰺o(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)中執(zhí)行的所述變速的所述變速特性，或既改變通過(guò)在所述第一動(dòng)力傳遞路徑和所述第二動(dòng)力傳遞路徑之間進(jìn)行切換來(lái)實(shí)現(xiàn)的所述變速的所述變速特性，又改變?cè)谒鰺o(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)中執(zhí)行的所述變速的變速特性。