[發明專利]用于車輛的減振器

有效

• 申請號: 201580010652.6
• 申請日: 2015-04-09
• 公開（公告）號: CN106104065B
• 公開（公告）日: 2018-02-27
• 發明（設計）人: J·杜德科維亞克;T·艾夫倫德爾;W·格魯貝爾;M·凱格勒;T·克斯派澤;H·肖爾茨;M·施瓦布;M·施坦格爾;A·賴澤爾
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34;F16F9/54;F16F9/16;B60G13/08
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 程猛

1.用于車輛的減振器(1)，包括：

－由金屬制成的、用于可旋轉地容納車輪的輪架(2)；

－至少部分地由纖維增強塑料制成的、用于形成減振器流體容積(10)的減振管組件(4)；

－在減振管組件(4)中被導向的具有活塞桿(6)的活塞(5)，活塞桿(6)能與車輛的車身連接，

其中，所述減振管組件(4)與輪架(2)固定連接，其方式為，在輪架(2)中構造有窩槽或盲孔，減振管組件(4)插入該窩槽或盲孔中，

其特征在于，所述減振管組件(4)在端側是敞開的，從而減振器流體容積(10)直接轉入構造在輪架(2)中的輪架流體容積(11)中，該輪架流體容積本身與輪架(2)的金屬直接接觸以便傳熱。

2.根據權利要求1所述的減振器，其特征在于，所述輪架流體容積(11)構成減振管組件(4)的延長部，從而使活塞(5)根據位置來移動穿過減振器流體容積(10)或輪架流體容積(11)。

3.根據權利要求1或2所述的減振器，其特征在于，所述減振管組件(4)的至少一個管(7、18)短于活塞(5)的最大減振行程。

4.根據權利要求1或2所述的減振器，其特征在于，在輪架流體容積(11)中設有底閥(9)。

5.根據權利要求1或2所述的減振器，其特征在于，所述減振管組件(4)包括一個外管(7)和一個內管(8)，在外管(7)和內管(8)之間形成補償流體容積(12)，并且內管(8)比外管(7)更遠地伸入輪架(2)中，從而補償流體容積(12)的外壁(13)部分地由輪架(2)構成。

6.根據權利要求1或2所述的減振器，其特征在于，所述減振管組件(4)僅包括一個單管(18)并且在輪架(2)中構造至少一個補償流體容積(12)，在該補償流體容積中，流體與輪架(2)的金屬直接接觸以便傳熱。

7.根據權利要求5所述的減振器，其特征在于，在補償流體容積(12)中設有散熱片(17)，所述散熱片(17)是輪架(2)的集成的組成部分。

8.根據權利要求6所述的減振器，其特征在于，在補償流體容積(12)中設有散熱片(17)，所述散熱片(17)是輪架(2)的集成的組成部分。

9.根據權利要求5所述的減振器，其特征在于，所述外管(7)與輪架(2)粘接。

10.根據權利要求6所述的減振器，其特征在于，所述單管(18)與輪架(2)粘接。

11.根據權利要求5所述的減振器，其特征在于，所述內管和/或外管完全由纖維增強塑料制成，或是以纖維復合材料纏繞的金屬管，或是以纖維復合材料纏繞的塑料管。

12.根據權利要求6所述的減振器，其特征在于，所述單管完全由纖維增強塑料制成，或是以纖維復合材料纏繞的金屬管，或是以纖維復合材料纏繞的塑料管。

13.根據權利要求1或2所述的減振器，其特征在于，所述減振器用于機動車。