[發明專利]內燃機

有效

• 申請號: 201580002187.1
• 申請日: 2015-08-04
• 公開（公告）號: CN105612326B
• 公開（公告）日: 2018-03-09
• 發明（設計）人: 金井拓也
• 申請（專利權）人: 鈴木株式會社
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01M5/00;F01P11/08;F02F1/14;F02F1/20
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所11323
• 代理人: 權鮮枝

技術領域

本發明涉及內燃機，特別是，涉及在氣缸體中安裝有油冷卻器的內燃機。

背景技術

一般來說，在內燃機中設置有用于潤滑設置于內燃機的活塞與曲軸之間的潤滑部位、凸輪軸與凸輪軸承之間的潤滑部位等的油。該油在高溫時粘性會變低，而導致潤滑部位的潤滑性下降。因此，為了提高油的粘性，利用油冷卻器來冷卻油。

油冷卻器具備與內燃機之間為分體的油配管和包圍油配管的冷卻水管等，因此，會招致內燃機的周邊布局的限制、部件個數的增加所帶來的重量增加、成本增加。為了消除這些缺陷，已知將油冷卻器直接安裝于氣缸體的內燃機(例如，參照實開平5-47340號公報(專利文獻1))。

該內燃機在氣缸體的外壁面上具備：排出口，其排出油；儲油器，其圍繞在排出口的周圍，將油導入油冷卻器；以及冷卻水的供水路和排水路，其形成在儲油器的上方。

安裝于氣缸體的油冷卻器具備：與儲油器連通的供油孔；與油的排出口連通的供油孔；與供水路連通的供水路；以及與排水路連通的排水路。

油的排出口與形成于氣缸體的主油道(メインギャラリ)連通。油的排出口形成于在與氣缸的排列方向正交的方向上與主油道的一部分重疊的位置。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：實開平5-47340號公報

發明內容

發明要解決的問題

在這種現有的內燃機中，在形成于氣缸體的外壁面的油的排出口的周圍形成有儲油器，而且，在儲油器的上方形成有冷卻水的供水路和排水路。

因此，油通路、冷卻水通路相對于氣缸體的外壁面的結構會變大，油冷卻器隨之大型化。

在這種結構的內燃機中，在為使油通路、冷卻水通路的結構變小而以與油的排出口相鄰的方式形成了供水路和排水路中的至少一方的情況下，必須避免將油的排出口形成在處于與氣缸的排列方向正交的方向的與主油道的一部分重疊的位置。因此，需要將油的排出口的孔加工為橫跨主油道。

因此，為了油的排出口的開孔，需要相對于氣缸體從不同的方向在多處開孔并將這些孔連通，然后將供水路及排水路與氣缸體的內部的冷卻水通路連通。因此，供水路和排水路的加工會變得繁瑣，氣缸體的生產性會下降。

本發明是著眼于上述這樣的問題而完成的，其目的在于，提供能夠將形成于氣缸體的冷卻水通路的位置最佳化并容易在氣缸蓋中加工冷卻水通路的內燃機。

用于解決問題的方案

本發明的第1方式是內燃機，其具備氣缸體和油冷卻器，氣缸體具備：主油道，其在氣缸的排列方向延伸，向潤滑部供油；第1油通路，其由油供給源供應油；第2油通路，其將從第1油通路供應的油導入主油道；以及第1冷卻水通路，其由水套供應冷卻水，油冷卻器具有：第3油通路，其安裝于氣缸體，將從第1油通路供應的油導入第2油通路；以及第2冷卻水通路，其從第1冷卻水通路導入冷卻水，油冷卻器在流動于第3油通路的油與流動于第2冷卻水通路的冷卻水之間進行熱交換，第2油通路具有油導入孔，油導入孔開口于氣缸體的外壁面，形成于在與氣缸的排列方向正交的方向上與主油道的一部分重疊的位置，將油從第3油通路導入，第1冷卻水通路具有：冷卻水排出孔，其與主油道隔開距離并位于主油道上方或者下方而在氣缸體的外壁面上開口；以及導槽，其在內燃機的上下方向延伸，被從氣缸體的外壁面突出的凸部包圍，與冷卻水排出孔連通，導槽的端部設置在與冷卻水排出孔分開且在與氣缸的排列方向正交的方向上與主油道重疊的位置，導槽的端部與油冷卻器的第2冷卻水通路連通。

發明效果

這樣，根據上述的第1方式，在內燃機中，第1冷卻水通路具有：冷卻水排出孔，其與主油道隔開距離并位于主油道上方或者下方而在氣缸體的外壁面上開口；以及導槽，其在內燃機的上下方向延伸，被從氣缸體的外壁面突出的凸部包圍，與冷卻水排出孔連通，導槽的端部設置在與冷卻水排出孔分開且在與氣缸的排列方向正交的方向上與主油道重疊的位置，導槽的端部與油冷卻器的第2冷卻水通路連通。

由此，能夠由導槽構成從冷卻水排出孔連通到油冷卻器的第2冷卻水通路的冷卻水通路的一部分，將冷卻水排出孔與主油道隔開距離而位于其上方或者下方。因此，能夠不導致冷卻水排出孔的開孔加工變復雜地將冷卻水排出孔與水套連通。