[實用新型]一種低振低噪發動機

有效

• 申請號: 201521142421.4
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205243649U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 劉維嘉
• 申請（專利權）人: 廣州天馬集團天馬摩托車有限公司
• 主分類號: F02B77/13
• 分類號: F02B77/13;F02F3/00;F02F7/00
• 代理公司: 深圳市千納專利代理有限公司 44218
• 代理人: 潘麗君;劉彥

技術領域

本實用新型涉及摩托車技術領域，尤其涉及一種低振低噪發動機。

背景技術

摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便 靈活，行駛迅速，廣泛用于巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從 大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車， 旅行車等。

摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表 設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。其中摩托車發動機的 特點：(1)發動機為二沖程或四沖程汽油機；(2)采用風冷冷卻，有自 然風冷與強制風冷兩種。一般機型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸 套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證 車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，采用裝風扇和導風罩、利用強制 導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式；(3)發動機的轉速高，一般 在5000轉/分以上。升功率(每升發動機排量所發出的有效功率)大，一般 在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小； (4)發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。

目前摩托車的發動機在工作時振動大、噪音大，影響發動機的性能。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術的不足，提供了一種低振低噪 發動機。

本實用新型是通過以下技術方案實現：

一種低振低噪發動機，包括發動機外殼，所述發動機外殼上端一側設 置有進氣孔，另一側上設置有排氣孔，所述發動機外殼上端一側上設置有 噴油器，中間位置設置有火花塞，所述發動機外殼的活塞腔內部設置有活 塞，所述活塞下端中心位置與連桿上端連接，所述連桿下端通過軸瓦與輸 出軸相連接，所述輸出軸與偏心輪相連接，其特征在于：所述發動機外殼 內部且位于偏心輪對應部分的側壁上設置有吸音層，所述活塞外側與發動 機外殼活塞腔內側壁之間設置有減震套。

作為本實用新型的優選技術方案，所述吸音層粘貼在發動機外殼內部 且位于偏心輪對應部分的側壁上。

作為本實用新型的優選技術方案，所述吸音層的厚度為1mm～4mm。

作為本實用新型的優選技術方案，所述減震套與活塞之間固定連接。

與現有的技術相比，本實用新型的有益效果是：本實用新型的吸音層， 這樣吸音層可以有效的吸收偏心輪工作時的噪音以及部分振動，同時減震 套可以有效的緩沖發動機活塞工作時的振動，提高了發動機的工作性能。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合 附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描 述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

請參閱圖1，圖1為本實用新型的結構示意圖。

一種低振低噪發動機，包括發動機外殼1，所述發動機外殼1上端一側 設置有進氣孔101，另一側上設置有排氣孔102，所述發動機外殼1上端一 側上設置有噴油器2，中間位置設置有火花塞3，所述發動機外殼1的活塞 腔內部設置有活塞4，所述活塞4下端中心位置與連桿5上端連接，所述連 桿5下端通過軸瓦6與輸出軸7相連接，所述輸出軸7與偏心輪8相連接， 所述發動機外殼1內部且位于偏心輪8對應部分的側壁上設置有吸音層9， 其中所述吸音層9粘貼在發動機外殼1內部且位于偏心輪8對應部分的側 壁上，且所述吸音層9的厚度為1mm～4mm，這樣吸音層9可以有效的吸收 偏心輪8工作時的噪音以及部分振動。

所述活塞4外側與發動機外殼1活塞腔內側壁之間設置有減震套10， 其中所述減震套10與活塞4之間固定連接，這樣減震套10可以有效的緩 沖發動機活塞4工作時的振動，提高了發動機的工作性能。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“頂”、“底”、 “內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關 系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的 裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理 解為對本實用新型的限制。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新 型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進 等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。