[實用新型]汽車后側圍加強結構及汽車

有效

• 申請號: 201521141569.6
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205273620U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 胡敏;閆亮
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 上海波拓知識產權代理有限公司 31264
• 代理人: 蔡光仟

技術領域

本實用新型涉及汽車工程技術領域，且特別涉及一種汽車后側圍加強結構 及具有此汽車后側圍加強結構的汽車。

背景技術

MPV汽車(Multi-PurposeVehicles，多用途汽車)是集旅行車寬大乘員空間、 轎車的舒適性和廂式貨車的功能于一身的汽車。MPV汽車一般為兩廂式結構， 擁有一個完整寬大乘員空間和行李空間，車廂內可以布置下5-8個人的座位，座 椅配置一般采用二排至三排，布置靈活，可全部折疊或放倒，這使它在內部結 構上具有很大的靈活性。為提高MPV汽車的后部安全性能，MPV汽車的后側 圍結構要為整車提供必要的彎曲、扭轉剛度和強度。

對于MPV汽車的整個后側圍結構來說，主要承受的力來自于后輪減震器施 加的向上的力以及背門啟閉過程產生的力。為有效分解減震器產生的力，需要 將從后懸架減震器傳過來的力通過后懸彈簧安裝支座傳遞后輪罩結構再向上至 汽車C柱，背門啟閉過程產生的力也由D柱傳遞至后側圍結構。再有，MPV汽車 的后門一般采用滑移門結構，滑移門通過導軌等安裝在后側圍結構和后門檻結 構上，滑移門打開時位于后側轉結構的外側，后側圍結構還要用于承載來自滑 移門啟閉過程中產生的力，因此MPV汽車的后側圍結構設計也不同于一般的側 開式車門。

現有的汽車后側圍結構通常是簡單的采用一根縱向加強板來作為后側圍加 強結構，此后側圍加強結構要求加強板有很高的剛度，導致了材料選擇的局限 性，而且現有后側圍加強結構也無法有效分解和吸收來自于后輪減震器的力以 及后背門啟閉過程中產生的力，對汽車后部結構的剛度和強度改善所起的作用 不大，對整車彎曲、扭轉模態改善所起的作用也不大。

實用新型內容

本實用新型提供一種汽車后側圍加強結構，其與車身形成一體貫通結構， 有效地傳遞和分散來自車內外的各種沖擊力，改善了整車的彎曲、扭轉模態， 提高了汽車后部結構的強度和剛度。

本實用新型還提供一種汽車，其汽車后側圍加強結構與車身形成一體貫通 結構，有效地傳遞和分散來自車內外的各種沖擊力，改善了整車的彎曲、扭轉 模態，提高了汽車后部結構的強度和剛度。

本實用新型解決其技術問題是采用以下的技術方案來實現的。

一種汽車后側圍加強結構，適于設置在汽車的后輪罩結構上并位于側圍外 板的內側，后輪罩結構包括輪罩外板和配合連接于輪罩外板的輪罩內板。汽車 后側圍加強結構包括C柱內板、C柱加強板、后側圍橫向加強板和輪罩支架。C 柱內板的上端用于連接至汽車的上邊梁，C柱內板的下端連接至輪罩外板。C柱 加強板的上端連接至C柱內板并且與C柱內板在汽車高度方向上部分重疊，C 柱加強板的下端固定在輪罩外板上且遠離C柱內板的端部用于連接至汽車的門 檻結構。后側圍橫向加強板的前端連接C柱內板和C柱加強板，后側圍橫向加 強板的后端用于連接至汽車D柱。輪罩支架的上端部連接至后側圍橫向加強板， 輪罩支架的下端部連接至輪罩外板。

本實用新型較佳實施例中，上述C柱內板包括依次相連的第一端部、主體 部和第二端部，第一端部連接至上邊梁，第二端部連接至輪罩外板。C柱加強板 包括第一加強部和第二加強部，第一加強部與C柱內板重疊，第二加強部固定 在輪罩外板上。后側圍橫向加強板包括朝向汽車前部的第一搭接端和朝向汽車 尾部的第二搭接端，第一搭接端連接C柱內板的主體部和C柱加強板的第一加 強部，第二搭接端連接至汽車D柱。輪罩支架的上端部連接至后側圍橫向加強 板的第一搭接端和第二搭接端之間。

本實用新型較佳實施例中，上述汽車后側圍加強結構還包括輪罩加強板， 輪罩加強板固定在輪罩內板靠近輪罩外板一側的表面，輪罩加強板的上端部通 過輪罩外板連接輪罩支架的下端部，上述輪罩加強板的下端部用于連接至汽車 的后懸彈簧安裝支座。

本實用新型較佳實施例中，上述C柱內板的第一端部包括向汽車前部延伸 的第一連接端和向汽車后部延伸的第二連接端，第一連接端用于連接至上邊梁 的頂蓋內板，第二連接端用于連接至上邊梁的后側圍上連接板，C柱內板的主體 部包括向汽車后部延伸的第三連接端，后側圍橫向加強板的第一搭接端連接C 柱內板的第三連接端。

本實用新型較佳實施例中，上述C柱內板的主體部還包括朝遠離側圍外板 方向凸起第一腔體結構。