[實用新型]帶馬達的減速機

有效

• 申請號: 201521140624.X
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205304495U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 內原正登;永原康平
• 申請（專利權）人: 納博特斯克有限公司
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會華

技術領域

本實用新型涉及一種帶馬達的減速機。

背景技術

公知有一種在原動機和工作機或執行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩 的作用的減速機，詳細而言，其利用齒輪的傳動比對速度進行轉換，將馬達、 內燃機或其它高速運轉的動力減速到所需的轉速，并獲得較大的轉矩。作為 一例，以往存在利用聯軸器將馬達的輸出軸與減速機的輸入齒輪相連接，從 而將馬達的動力向減速機傳遞的方式。

隨著減速機的應用領域越來越廣泛，出現在某些情況下安裝減速機-馬 達機構的空間受到限制的情況，于是期望減速機-馬達機構小型化的要求也 越來越迫切。

此外，由于減速機通常利用齒輪的傳動來實現減速，因此在減速機內潤 滑油必不可少。由此，在將減速機與馬達相匹配使用時，需要避免減速機內 的潤滑油沿馬達的輸出軸進入馬達內部而對馬達造成損壞。

實用新型內容

實用新型要解決的問題

本實用新型是基于上述背景而提出來的，其目的在于提供一種使減速機 -馬達機構小型化且密封性能良好的帶馬達的減速機。

用于解決問題的方案

本實用新型的第一技術方案為提供如下所述的帶馬達的減速機，其特征 在于，其包括馬達、法蘭以及減速機，所述法蘭介于所述馬達與所述減速機 之間，利用所述法蘭將所述馬達與所述減速機連接起來，所述馬達的輸出軸 貫穿所述法蘭與所述減速機的一級減速齒輪嚙合，在所述馬達的所述輸出軸 上設有第一油封以及第二油封。

采用上述技術方案，能夠利用雙重密封可靠地避免來自減速機內部的潤 滑油沿輸出軸進入到馬達內。

本實用新型的第二技術方案為，根據第一技術方案的帶馬達的減速機， 其特征在于，所述第一油封位于所述輸出軸的所述馬達側，所述第二油封位 于所述輸出軸的所述減速機側，所述第二油封的內徑小于所述第一油封的內 徑，或者是所述第二油封的外徑小于所述第一油封的外徑，或者是所述第二 油封的內徑小于所述第一油封的內徑，并且所述第二油封的外徑小于所述第 一油封的外徑。

采用上述技術方案，能夠使得結構進一步小型緊湊化，且能夠減小馬達 的輸出軸旋轉時油封所帶來的摩擦力。

本實用新型的第三技術方案為，根據第二技術方案的帶馬達的減速機， 其特征在于，所述第一油封以及所述第二油封夾著所述法蘭的所述馬達側的 端面地位于所述法蘭的所述馬達側的端面的兩側。

采用上述技術方案，能夠使結構小型且緊湊化。

本實用新型的第四技術方案為，根據第一～第三技術方案中的任一種帶 馬達的減速機，其特征在于，所述輸出軸包括位于所述馬達側的大徑部和與 該大徑部連續的位于所述減速機側且外徑小于所述大徑部的小徑部，所述小 徑部具有用于與所述一級減速齒輪相嚙合的輸入齒輪部。

采用上述技術方案，能夠大幅縮短帶馬達的減速機整體在徑向上的長 度，實現小型化，以能夠應對工作空間受限的工況。

本實用新型的第五技術方案為，根據第四技術方案中的任帶馬達的減速 機，其特征在于，所述第一油封以及所述第二油封位于所述大徑部。

采用上述技術方案，能夠容易安裝油封并使結構小型且緊湊化。

本實用新型的第六技術方案為，根據第一～第三技術方案中的任一種帶 馬達的減速機，其特征在于，自所述法蘭的所述馬達側端面至所述輸出軸的 所述減速機側端面為止的距離與自所述法蘭的所述馬達側端面至所述減速 機的所述一級減速齒輪的所述減速機側端面為止的距離之比為1.2以下。

采用上述技術方案，能夠確保小徑部的輸入齒輪部盡可能短且直徑較 大，進而能夠在實現輸出軸整體的小型化的同時確保小徑部的強度。

實用新型的效果

采用本實用新型的技術方案，能夠提供一種使減速機-馬達機構小型化 且密封性能良好的帶馬達的減速機。

附圖說明

圖1表示本實用新型的帶馬達的減速機的立體圖。

圖2表示本實用新型的帶馬達的減速機的主要部分的剖視圖。

附圖標記說明

1、帶馬達的減速機；2、馬達；3、法蘭；4、減速機；21、外殼；22、 輸出軸；23、大徑部；24、小徑部；25、第1油封；26、第2油封；41、一級 減速齒輪。

具體實施方式