[實用新型]車載陽光傳感器

有效

• 申請號: 201521140132.0
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205317344U
• 公開（公告）日: 2016-06-15
• 發明（設計）人: 陸鵬;王宇鋒
• 申請（專利權）人: 江蘇日盈電子股份有限公司
• 主分類號: G01J1/42
• 分類號: G01J1/42
• 代理公司: 常州市英諾創信專利代理事務所(普通合伙) 32258
• 代理人: 朱麗莎

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，尤其涉及一種車載陽光傳感器。

背景技術

隨著電子技術的發展，現代汽車空調系統已經由計算機控制，完善的汽車 計算機控制的空調系統不僅可以對車內空氣的溫度、濕度、清潔度、風度和方 向自動調節，給乘客提供一個良好的乘車環境，保證在不同的外界氣候和條件 下使乘客都處于一個舒適的空氣環境中，而且還能進行故障檢測。但是車載計 算機自動控制的空調系統在工作的時候，汽車內部溫度受多方面因素影響，如： 空調系統本身溫度和出風量的設定、外部日照的強弱度以及外部日照時間等。

當車外的太陽光照射到車內時，車內溫度的升高或者降低需要一定的緩沖 時間，這段時間內空調系統仍保持原有的狀態，此時乘客會感到不適。為了使 車內實際溫度能夠根據用戶設定值達到最優化，需要多個傳感器來探測每個環 境參數的值，從而將環境數據傳遞給空調控制系統，空調控制系統根據得到的 數據，自動調整工作狀態。

車載陽光傳感器的作用就是檢測車外太陽的輻照強度，這個參數是作為自 動空調系統的算法邏輯的一個輸入條件，當汽車面對著太陽行駛，車載陽光傳 感器會檢測到光照強度很高，這時候空調控制器會自動調低出風溫度和鼓風機 轉速。

現有的車載陽光傳感器存在以下不足：

一是車載陽光傳感器的透光蓋截面是圓弧形，如圖1所示(其中箭頭表示 低入射角的光線)，一方面由于低入射的陽光所經過的透光蓋的距離是不等的， 導致低角度的光線被透光該材料吸收過多，車載陽光傳感器對光線的靈敏度下 降；另一方面，由于光線的折射，低角度的光無法到達光敏二極管2，降低車載 陽光傳感器對光線的靈敏度。

二是在中午時段，由于車載陽光傳感器一般是安裝在汽車后視鏡附近的， 而人坐在車內，中午的陽光很大一部分可以被車的頂棚遮擋，人坐在車內并沒 有很熱，而車載陽光傳感器沒有遮擋，很容易造成誤判，啟動車內的空調。

三是車載陽光傳感器上安裝有相鄰的主駕駛光敏二極管和副駕駛光敏二極 管，當陽光從主駕駛的邊窗入射時，只是主駕駛比較熱，副駕駛的陽光會被遮 擋掉一部分，但是主駕駛光敏二極管和副駕駛光敏二極管之間是無遮擋的，它 們感知陽光后會啟動主駕駛空調和副駕駛空調，造成能源浪費。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：為了解決上述三點不足，本實用新型提 供一種車載陽光傳感器，能夠提高車載陽光傳感器的光敏度，避免誤判，并且 節約能耗。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種車載陽光傳感器， 包括線路板、安裝在線路板上的光敏二極管和透光蓋，所述透光蓋罩設在光敏 二極管的頂部，所述透光蓋的外表面呈圓弧面A，內表面呈圓弧面B，圓弧面A 所在的圓的圓心與圓弧面B所在的圓的圓心均在透光蓋的下方。由于將透光蓋 的內表面也設計成圓弧狀，即挖去一部分，使得透光蓋厚度大致均勻，同一角 度的入射光(尤其是低角度的入射光)，經過透光蓋的距離基本相等，到達光敏 二極管的光的損耗也就基本相等；同時低角度的入射光也可以到達光敏二極管， 提高了車載陽光傳感器的光敏度。

為了避免中午時段車載陽光傳感器的誤判，所述透光蓋的內表面設置有光 線擴散條，用以折射入射光線，所述光線擴散條位于光敏二極管的正上方，可 以是多條相互平行設置，多條相互平行設置后的截面大致呈波浪狀。當中午時 段，直射的陽光能夠被光線擴散條折射后削弱，避免車內空調過早開啟，降低 能耗。

為了解決現有技術中的第三點不足，所述光敏二極管為兩個，一個光敏二 極管控制主駕駛的空調，另一個控制副駕駛的空調，兩個光敏二極管之間設置 有一塊不透光的隔光板。當陽光從主駕駛的邊窗入射時，由于隔光板擋住了主 駕駛一側的光線，可以只啟動主駕駛空調，不會同時啟動副駕駛的空調，避免 能源浪費，降低能耗。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的車載陽光傳感器：

一、由于將透光蓋的內表面也設計成圓弧狀，即挖去一部分，使得透光蓋 厚度大致均勻，同一角度的入射光(尤其是低角度的入射光)，經過透光蓋的距 離基本相等，到達光敏二極管的光的損耗也就基本相等，同時低角度的入射光 也可以到達光敏二極管，提高了車載陽光傳感器的光敏度；

二、透光蓋的內表面設置的光線擴散條，當中午時段，直射的陽光能夠被 光線擴散條折射后削弱，避免車內空調過早開啟，降低能耗；