[實用新型]車輛、集成電驅動橋及用于集成電驅動橋的橋殼總成

有效

• 申請號: 201521139061.2
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205326801U
• 公開（公告）日: 2016-06-22
• 發明（設計）人: 全初鵬;劉輝躍;韋佳;王朋
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60K17/356
• 分類號: B60K17/356;B60B35/16
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種用于集成電驅動橋的橋殼總成、 具有該橋殼總成的集成電驅動橋和具有該集成電驅動橋的車輛。

背景技術

相關技術中，動力電機、變速器、傳動軸以及車橋均分開布置，動力一級一級傳遞， 傳動環節多，傳動鏈長，傳動效率低，體積大，布置困難，且為滿足大功率需求，動力電 機、變速器的體積通常較大，車橋承受扭矩大，車橋與變速器連接強度難保證，存在改進 空間。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新 型提出一種體積小、集成程度高的用于集成電驅動橋的橋殼總成。

根據本實用新型第一方面的用于集成電驅動橋的橋殼總成包括：兩個半軸；橋殼組件， 所述橋殼組件適于與所述集成電驅動橋的變速器殼體固定，所述橋殼組件包括：第一半橋 殼和第二半橋殼，所述第一半橋殼和所述第二半橋殼均為沖壓件，所述第二半橋殼與所述 第一半橋殼焊接固定以形成橋殼，且所述橋殼限定出用于容納兩個所述半軸的空間；兩個 輪邊減速器，兩個所述輪邊減速器與兩個所述半軸一一對應，每個所述輪邊減速器的輸入 端與對應的所述半軸相連，每個所述輪邊減速器的輸出端將對應的所述輪邊減速器的輸入 端輸入的動力輸出。

根據本實用新型實施例的用于集成電驅動橋的橋殼總成，結構簡單、質量輕，且加工 容易，制造成本低，有效減小了集成電驅動橋的電動力總成的體積，且能夠實現大傳動比、 大輸出扭矩。

可選地，所述第二半橋殼與所述第一半橋殼在前后方向上對稱設置，所述第一半橋殼 和所述第二半橋殼中的一個適于與所述集成電驅動橋的變速器殼體固定。

可選地，所述橋殼組件還包括殼蓋，所述殼蓋可拆卸地安裝在所述第一半橋殼和所述 第二半橋殼中的另一個上以在所述殼蓋、所述第一半橋殼和所述第二半橋殼之間限定出用 于容納所述集成電驅動橋的差速器的空間。

可選地，所述第二半橋殼與所述第一半橋殼在上下方向上對稱設置，所述橋殼的一個 側面適于與所述集成電驅動橋的變速器殼體固定。

可選地，所述橋殼組件還包括殼蓋，所述殼蓋可拆卸地安裝在所述橋殼的另一側面上 以在所述殼蓋、所述第一半橋殼和所述第二半橋殼之間限定出用于容納所述集成電驅動橋 的差速器的空間。

可選地，所述殼蓋通過螺紋連接件可拆卸地安裝在所述第一半橋殼和所述第二半橋殼 上。

可選地，所述橋殼組件還包括殼蓋和墊板，所述墊板焊接固定在所述第一半橋殼和所 述第二半橋殼的另一側面上，且所述殼蓋可拆卸地安裝在所述墊板上。

可選地，所述橋殼組件上設有適于固定所述集成電驅動橋的變速器殼體的多個過孔。

所述橋殼組件的兩端分別焊接固定有兩個半軸套管，所述橋殼總成還包括兩個輪轂總 成，每個所述輪轂總成均可轉動地安裝在對應地所述半軸套管上，兩個所述半軸套管一一 對應地套設在兩個所述半軸外，每個所述輪邊減速器的輸出端與對應的所述輪轂總成相連。

可選地，所述輪邊減速器為行星齒輪減速器，所述行星齒輪減速器包括太陽輪、行星 輪和內齒圈，所述太陽輪固定在所述半軸上，所述行星輪分別與所述太陽輪和所述內齒圈 嚙合，所述內齒圈通過內齒圈支架固定在相應的所述半軸套管上。

所述內齒圈支架與所述內齒圈嚙合，所述行星齒輪減速器還包括擋圈，所述內齒圈支 架的至少一部分在軸向上夾設在所述擋圈與所述內齒圈之間。

所述用于集成電驅動橋的橋殼總成還包括兩個制動器和兩個制動器安裝板，兩個所述 制動器與兩個所述輪轂總成一一對應，兩個所述制動器安裝板分別焊接固定在所述橋殼組 件的兩端上，且兩個所述制動器均通過螺紋連接件一一對應地固定在兩個所述制動器安裝 板上，且兩個所述制動器的制動鼓一一對應地固定在兩個所述輪轂總成上。

所述用于集成電驅動橋的橋殼總成還包括與兩個所述輪轂總成一一對應的兩組軸向限 位件，每個所述內齒圈支架均通過花鍵結構套設在對應的所述半軸套管外，每組所述軸向 限位件均包括限位螺母和鎖止墊片，所述限位螺母和所述鎖止墊片均套設在對應的所述半 軸套管外且所述限位螺母與對應的所述半軸套管螺紋連接以將對應的所述內齒圈支架和對 應的所述輪轂總成壓緊在所述鎖止墊片與對應的所述制動器的所述制動鼓之間。