[實用新型]大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用中跨合龍段鎖定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201521138023.5
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205295967U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 仲維玲;李潔勇;丁大有;王克儉
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵二十局集團有限公司
• 主分類號: E01D21/08
• 分類號: E01D21/08
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于橋梁施工技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用中跨合龍段鎖定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

當(dāng)前中國鐵路建設(shè)正處于黃金時期，一大批客運專線、城際鐵路相繼開工并投入使用。客運專線的特殊技術(shù)要求，造成其不可能像普通鐵路采用平交口。隨之而來的是增加了客運專線跨既有運營鐵路正線、鐵路車站、公路的施工，跨越施工周期長，對營業(yè)線運營影響大，安全隱患突出。

橋梁轉(zhuǎn)體施工是利用摩擦系數(shù)很小的球鉸及滑道與轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，以簡單的設(shè)備，將已澆筑完成的兩側(cè)龐大橋梁結(jié)構(gòu)，整體旋轉(zhuǎn)安裝到位。沾益特大橋和張家田特大橋是滬昆鐵路客運專線云南段重難點工程。沾益特大橋全長1768.386m，該橋27#～30#墩以(72+128+72)米連續(xù)梁以25.3°交角跨鐵路營業(yè)線沾益車站，跨越6股道；若采用原位懸灌，主跨投影105米位于既有線上方，影響周期較長。而張家田特大橋全橋長898.563m，本橋15#墩～18#墩上所架設(shè)的(60+100+60)米連續(xù)梁以40°交角跨鐵路營業(yè)線貴昆鐵路馬龍車站，跨越5股道；主跨投影66米位于既有線上方，影響周期較長。其中，上述兩個橋梁的主梁均為斜跨既有鐵路車站的鋼筋混凝土箱梁且其梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，主梁中0#塊(即支撐于橋墩正上方的梁段)的高度為10m且其頂?shù)讓挾确謩e為12m和7.1m，其他節(jié)段梁體的頂?shù)讓挾确謩e為12m和6.7m，合龍段箱梁高為5.5m，橋梁懸澆段單T構(gòu)重量為8600噸。

實際施工過程中，因滬昆鐵路客運專線上跨既有線電氣化鐵路、車站連續(xù)梁數(shù)量多，風(fēng)險源眾多，安全隱患過大，采用轉(zhuǎn)體施工，可減少對鐵路的行車干擾，縮短對鐵路及車站的影響時間。但車站轉(zhuǎn)體跨度大、梁體重量重，風(fēng)險高，工期緊，施工難度大。對大跨度連續(xù)梁進行轉(zhuǎn)體施工時，因而梁體長度較長且跨越既有車站，因而通常將大跨度連續(xù)梁分為前后兩個梁體分別進行轉(zhuǎn)體，前后兩個梁體分別在所跨越既有車站的左右兩側(cè)進行施工，施工完成后對前后兩個梁體分別進行轉(zhuǎn)體，待前后兩個梁體均轉(zhuǎn)體到位后，需對前后兩個梁體進行合龍(即中跨合龍)。對前后兩個梁體進行合龍之前，為確保所施工大跨度連續(xù)梁精確合龍，需對前后兩個梁體進行鎖定。因而，需設(shè)計一種結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且施工簡便、使用效果好的大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用中跨合龍段鎖定結(jié)構(gòu)，中跨合龍之前能對前后兩個梁體進行有效鎖定，確保大跨度連續(xù)梁中跨精確合龍。

實用新型內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用中跨合龍段鎖定結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理且施工簡便、使用效果好，中跨合龍之前能對前后兩個梁體進行有效鎖定，確保大跨度連續(xù)梁中跨精確合龍。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種大跨度連續(xù)梁跨既有車站轉(zhuǎn)體施工用中跨合龍段鎖定結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括兩個上勁性骨架和兩個分別位于兩個所述上勁性骨架正下方的下勁性骨架，兩個所述上勁性骨架布設(shè)在同一水平面上且二者均沿所施工大跨度連續(xù)梁的縱橋向進行布設(shè)，兩個所述上勁性骨架分別位于所施工大跨度連續(xù)梁的左右兩側(cè)且二者呈對稱布設(shè)，兩個所述下勁性骨架布設(shè)在同一水平面上且二者均沿所施工大跨度連續(xù)梁的縱橋向進行布設(shè)；所施工大跨度連續(xù)梁為跨越既有車站的鋼筋混凝土箱梁；所施工大跨度連續(xù)梁的前后兩端分別支撐于第一支墩和第四支墩上且其中跨的前后兩端分別支撐于第二支墩和第三支墩上，所述第一支墩、第二支墩、第三支墩和所述第四支墩沿所施工大跨度連續(xù)梁的縱橋向由前至后進行布設(shè)且其均為鋼筋混凝土支墩，所述第二支墩和第三支墩分別位于所述既有車站的左右兩側(cè)；所施工大跨度連續(xù)梁的中跨由前至后分為中跨前側(cè)梁段、中跨合龍段和中跨后側(cè)梁段，所施工大跨度連續(xù)梁的兩個邊跨均由前至后分為邊跨前側(cè)梁段、邊跨合龍段和邊跨后側(cè)梁段；所施工大跨度連續(xù)梁的兩個所述邊跨分別為位于所述中跨前后兩側(cè)的前側(cè)邊跨和后側(cè)邊跨，所述中跨前側(cè)梁段與所述前側(cè)邊跨的邊跨后側(cè)梁段組成前側(cè)梁體，所述前側(cè)梁體支撐于第二支墩上且其與第二支墩組成前側(cè)T構(gòu)懸臂梁；所述中跨后側(cè)梁段與所述后側(cè)邊跨的邊跨前側(cè)梁段組成后側(cè)梁體，所述后側(cè)梁體支撐于第三支墩上且其與第三支墩組成后側(cè)T構(gòu)懸臂梁；