[實用新型]一種隨動轉向橋懸架系統

有效

• 申請號: 201521137989.7
• 申請日: 2015-12-30
• 公開（公告）號: CN205255930U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 楊昂;吳曉明;樂玉兵;謝達明;司先軍;胡娟;謝瑩山;王玨
• 申請（專利權）人: 集瑞聯合重工有限公司
• 主分類號: B60G11/46
• 分類號: B60G11/46;B60B35/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 朱順利

技術領域：

本實用新型涉及一種隨動轉向橋懸架系統。

背景技術：

近年來國家為了卡車的行車安全，嚴格限制了車輛的外廓尺寸和 允許軸荷。為了應對卡車對于軸荷的限制，多軸化是未來卡車的發展 趨勢，而隨動轉向復合懸架橋可以承受少量的載荷，其承載軸荷與轉 向橋相當，可以分擔后軸的軸荷，同時避免后橋的軸荷超出國家標準。

但是傳統的隨動轉向懸架系統在倒車和面對濕滑路的路況的情 況下，容易產生隨動隨動轉向橋方向打滑從而影響駕駛員行駛，并且 傳統的隨動轉向懸架系統的載荷完全由板簧承載，增加了懸架系統的 額外重量。

實用新型內容：

本實用新型需要解決的技術問題是提供一種隨動轉向橋懸架系 統以達到保證懸架承載的同時減少懸架系統的重量的目的。

為了解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：一種隨動轉 向橋懸架系統，包括車橋結構，車架，所述的車橋結構上設有兩個鋼 板彈簧，所述的鋼板彈簧的兩端設有與車架連接的板簧前支架和板簧 后支架，所述的鋼板彈簧與車橋結構的連接處設有空氣彈簧，所述的 空氣彈簧上設有空氣彈簧上支架，所述的空氣彈簧上支架與車架連 接。

所述的車橋結構由車軸、輪轂、轉向節總成，制動氣室組成，所 述的輪轂通過轉向節總成與車軸連接，所述的制動氣室設置在車軸 上，輪轂與制動氣室連接。

所述的轉向節總成通過轉向節臂、轉向橫拉桿臂與轉向橫拉桿連 接，轉向橫拉桿與車軸平行設置。

所述的車軸與轉向橫拉桿之間設有轉向橫拉桿鎖具，轉向橫拉桿 鎖具與鎖具氣室連接。

所述的車軸上設有回位彈簧支架，回位彈簧支架通過回位彈簧桿 與轉向節臂連接，轉向節臂和回位彈簧支架之間設有回位彈簧，回位 彈簧穿過回位彈簧桿。

板簧后支架通過板簧吊耳與鋼板彈簧相連。

本實用新型與現有技術相比，鋼板彈簧的兩端設有與車架連接的 板簧前支架和板簧后支架，所述的鋼板彈簧與車橋結構的連接處設有 空氣彈簧，由空氣氣囊和鋼板彈簧兩種不同剛度的彈性元件通過螺栓 剛性連接在一起，共同組成懸架系統的彈性元件，當車輛滿載行駛時， 鋼板彈簧和空氣彈簧同時承受載荷，載荷主要由空氣彈簧承受，這時 鋼板彈簧主要起到導向和承載車輪載荷的作用。減輕鋼板彈簧重量， 降低懸架固有頻率，提高了車輛的舒適性，能顯著減少車輪磨損，降 低車輛油耗，在車輛行駛在倒車和濕滑路面狀態下，可鎖止車橋轉向 橫拉桿，中斷懸架系統的跟隨轉向功能，避免車橋的自由轉向影響車 輛正常行駛。

附圖說明：

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型做進一步詳細說明；

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型結構的俯視圖；

圖3為本實用新型結構的右視圖；

圖中：1、輪轂；2、制動氣室；3、空氣彈簧；4、轉向節總成； 5、車軸；6、回位彈簧；7、轉向橫拉桿鎖具；8、鎖具氣室；9、固 定螺栓；10、板簧前支架；11、鋼板彈簧；12、空氣彈簧上支架；13、 板簧吊耳；14、板簧后支架；15、轉向節臂；16、轉向橫拉桿臂；17、 回位彈簧支架；18、轉向橫拉桿。

具體實施方式：

如圖1-3所示，一種隨動轉向橋懸架系統，包括車橋結構，車架， 所述的車橋結構上設有兩個鋼板彈簧11，所述的鋼板彈簧11的兩端 設有與車架連接的板簧前支架10和板簧后支架14，所述的鋼板彈簧 11與車橋結構的連接處設有空氣彈簧3，所述的空氣彈簧3上設有空 氣彈簧上支架12，所述的空氣彈簧上支架12與車架連接。

所述的車橋結構由車軸5、輪轂1、轉向節總成4，制動氣室2 組成，所述的輪轂1通過轉向節總成4與車軸5連接，所述的制動氣 室2設置在車軸5上，輪轂1與制動氣室2連接。

所述的轉向節總成4通過轉向節臂15、轉向橫拉桿臂16與轉向 橫拉桿18連接，轉向橫拉桿18與車軸5平行設置。

所述的車軸5與轉向橫拉桿18之間設有轉向橫拉桿鎖具7，轉 向橫拉桿鎖具7與鎖具氣室8連接。

所述的車軸5上設有回位彈簧支架17，回位彈簧支架17通過回 位彈簧桿與轉向節臂15連接，轉向節臂15和回位彈簧支架之間設有 回位彈簧6，回位彈簧6穿過回位彈簧桿。