[實(shí)用新型]一種用于磁懸浮軌道交通的直流接地保護(hù)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201521136448.2
• 申請(qǐng)日: 2015-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN205283088U
• 公開(kāi)（公告）日: 2016-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 盛蓉蓉;龔孟榮;鐘駿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02H3/14
• 分類(lèi)號(hào): H02H3/14;H02H3/04
• 代理公司: 華中科技大學(xué)專利中心 42201
• 代理人: 曹葆青

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道交通運(yùn)輸領(lǐng)域，更具體地，涉及一種用于磁懸浮 軌道交通的直流接地保護(hù)裝置，該直流設(shè)備接地保護(hù)裝置尤其適用于磁懸 浮軌道交通系統(tǒng)，例如國(guó)內(nèi)軌道交通中低速磁懸浮線路等。

背景技術(shù)

軌道交通線路中，直流牽引供電系統(tǒng)如果在直流設(shè)備內(nèi)發(fā)生正極對(duì)殼 體的泄漏，這種泄漏故障一般最初的短路電流都不大，但如不及時(shí)清除， 事故會(huì)逐漸發(fā)展擴(kuò)大，短路電流可能由最初的幾十安培上升到幾萬(wàn)安培。

我國(guó)城市軌道交通直流牽引系統(tǒng)一般采用正極接觸網(wǎng)/接觸軌供電，負(fù) 極走行軌回流的方式，其接地保護(hù)通常僅采用框架泄漏保護(hù)裝置；并設(shè)置 鋼軌電位限制裝置保護(hù)乘客人身安全。常規(guī)軌道交通系統(tǒng)框架泄漏保護(hù)裝 置設(shè)置有電流元件、電壓元件。當(dāng)任意一個(gè)直流設(shè)備的正極對(duì)外殼短路時(shí)， 接地電流通過(guò)電流元件流入接地網(wǎng)，通過(guò)鋼軌與地之間的絕緣泄漏電阻回 到負(fù)極；當(dāng)接地電流達(dá)到整定值時(shí)，電流元件動(dòng)作，直流斷路器跳閘；當(dāng) 任意一個(gè)直流設(shè)備的正極對(duì)外殼短路時(shí)，地電位升高，電壓元件在鋼軌和 地之間檢測(cè)到一個(gè)電壓，當(dāng)這個(gè)電壓達(dá)到整定值時(shí)，電壓元件動(dòng)作，直流 斷路器跳閘。

但另一方面，城市軌道交通磁懸浮工程供電系統(tǒng)采用10kV分散供電方 式，牽引供電制式采用在走行梁兩側(cè)絕緣敷設(shè)的DC1500V正極軌授電、負(fù) 極軌回流方式，與常規(guī)軌道交通(如地鐵等)并不一致，已有的直流設(shè)備 接地保護(hù)系統(tǒng)無(wú)法在磁懸浮軌道交通中發(fā)揮作用。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型的目的在于提供一 種用于磁懸浮軌道交通的直流接地保護(hù)裝置，其中通過(guò)對(duì)其關(guān)鍵組件的結(jié) 構(gòu)及其設(shè)置方式、故障判定方式、接地電阻的設(shè)置等進(jìn)行改進(jìn)，與現(xiàn)有技 術(shù)相比能夠有效解決磁懸浮軌道交通系統(tǒng)中直流設(shè)備接地保護(hù)的問(wèn)題，并 且本實(shí)用新型中的直流接地保護(hù)裝置能夠?qū)χ绷髡龢O對(duì)地、直流正極對(duì)外 殼等一系列故障進(jìn)行監(jiān)測(cè)，具有良好的實(shí)際保護(hù)效果。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種用于磁懸 浮軌道交通的直流接地保護(hù)裝置，其特征在于，該直流接地保護(hù)裝置包括 電壓繼電器、接地電阻和電路保護(hù)模塊，所述接地電阻連接在待保護(hù)設(shè)備 與地極之間，所述待保護(hù)設(shè)備及對(duì)象為磁懸浮軌道交通中的設(shè)備、車(chē)輛、 乘客；所述電壓繼電器用于根據(jù)所述接地電阻的壓降控制所述電路保護(hù)模 塊；所述電路保護(hù)模塊用于調(diào)整所述待保護(hù)設(shè)備的供電電路；

其中當(dāng)所述接地電阻的壓降小于所述電壓繼電器的整定值時(shí)，所述電 路保護(hù)模塊不對(duì)所述待保護(hù)設(shè)備的供電電路進(jìn)行調(diào)整；

當(dāng)所述接地電阻的壓降大于等于所述電壓繼電器的整定值時(shí)，所述電 路保護(hù)模塊調(diào)整所述待保護(hù)設(shè)備的供電電路，使該供電電路與所述待保護(hù) 設(shè)備之間斷開(kāi)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述接地電阻為阻值為1歐姆～10歐 姆的可調(diào)電阻。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述接地電阻連接在磁懸浮軌道交通 的直流負(fù)母線與地極之間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，該直流接地保護(hù)裝置還包括報(bào)警器， 該報(bào)警器與所述接地電阻相連，當(dāng)所述接地電阻的壓降超過(guò)預(yù)先設(shè)定的值 時(shí)，該報(bào)警器報(bào)警。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，該直流接地保護(hù)裝置還包括顯示器， 當(dāng)所述接地電阻的壓降大于等于所述電壓繼電器的整定值時(shí)，此時(shí)判定所 述待保護(hù)設(shè)備的供電電路發(fā)生故障，所述顯示器顯示所述故障的發(fā)生時(shí)刻、 以及所述接地電阻的壓降。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述接地電阻連接在所述待保護(hù)設(shè)備 的外殼與地極之間。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選，所述接地電阻連接在磁懸浮軌道交通 的接觸軌負(fù)極母線與地極之間。

通過(guò)本實(shí)用新型所構(gòu)思的以上技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，針對(duì)磁懸 浮軌道交通系統(tǒng)中磁懸浮車(chē)輛不采用走行軌回流、而采用第四軌進(jìn)行回流 的特點(diǎn)，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

(1)磁懸浮交通采用三軌受流，四軌回流，磁懸浮車(chē)輛與地絕緣，如 果磁懸浮車(chē)輛在運(yùn)行中發(fā)生了車(chē)輛絕緣故障，車(chē)輛與地之間的電壓對(duì)乘客 來(lái)說(shuō)相對(duì)來(lái)說(shuō)是相對(duì)危險(xiǎn)的，本實(shí)用新型中的直流設(shè)備接地保護(hù)裝置可以 切實(shí)有效的保證列車(chē)到站后的乘客的安全。