[實用新型]一種減震器電泳涂裝夾具

有效

• 申請號: 201521133872.1
• 申請日: 2015-12-31
• 公開（公告）號: CN205275736U
• 公開（公告）日: 2016-06-01
• 發明（設計）人: 曾明高;尹正于
• 申請（專利權）人: 重慶明高機械制造有限公司
• 主分類號: C25D13/00
• 分類號: C25D13/00;C25D17/06
• 代理公司: 上海光華專利事務所 31219
• 代理人: 熊萬里

技術領域

本實用新型屬于工裝夾具技術領域，特別涉及一種減震器電泳涂裝夾具。

背景技術

為了緩和與衰減汽車在行駛過程中因道路凸凹不平受到的沖擊和震動，保證行車的平順 性與舒適性，有利于提高汽車的使用壽命和操縱的穩定性，汽車上均設置有減震器。傳統的 汽車減震器電泳線在實際生產過程中經常出現電泳導電不良及減震器內壁部分區域被泳上電 泳漆等問題，且傳統的汽車減震器電泳線產能較低，其主要原因也是因為工裝夾具的設計問 題。

有鑒于此，通過生產現場實際經驗以及嘗試實驗分析問題的原由，不斷改進減震器工裝 夾具的結構成為目前的主要發展方向。

實用新型內容

鑒于以上所述現有技術的不足，本實用新型的目的在于提供一種減震器電泳涂裝夾具， 以解決減震器電泳導電不良的問題。

為實現上述目的及其他相關目的，本實用新型技術方案如下：

一種減震器電泳涂裝夾具，包括底座以及安裝在底座上的支撐架，所述支撐架上安裝有 支撐板和套管，所述支撐板上設置有支撐桿，支撐桿上安裝有導電塊和弧形的導電板，所述 導電塊第一端與支撐桿鉸接，導電塊第二端為弧形結構，該導電塊與支撐桿之間設置有將導 電塊撐起的彈性件，所述導電塊與支撐桿之間還設置有限制所述導電塊擺動范圍的限位件。

采用上述結構，設置導電塊結構，且通過彈性件將導電塊支撐起，能夠在減震器進行涂 裝時，保證導電塊與減震器內壁接觸，避免導電不良，彈性件和限位件共同作用限制導電塊 的擺動范圍，避免接觸不到或與減震器內壁接觸過緊。導電塊第二端采用弧形結構，避免將 減震器內壁壓傷。

作為優選：所述導電塊第一端通過銷軸與支撐桿之間轉動連接。

作為優選：所述導電塊位于與導電板背離的一側。

作為優選：所述彈性件為壓簧，所述支撐桿和導電塊上對應開設有安裝槽，所述壓簧兩 端分別固定在安裝槽內。該結構便于壓簧的固定，通過壓簧將導電塊保持張開狀態。通過壓 簧支撐，較傳統結構更能保證導電塊的張開，因為傳統結構不設置彈性件支撐，在生銹或者 摩擦力過大的情況下，不能保證導電塊與減震器內壁接觸。

所述限位件為拉索，所述支撐桿和導電塊上對應設置有安裝柱，所述拉索兩端連接在兩 個安裝柱上。

作為優選：所述套管與支撐桿之間設置有橡膠密封件，所述橡膠密封件設置在套管遠離 支撐板的一端上，且所述橡膠密封件的外周面為錐面，沿離開套管的方向，橡膠密封件的直 徑逐漸減小。

該結構便于減震器內壁的密封，避免電泳漆漏到減震器內壁上，采用錐形的橡膠密封件， 便于減震器的裝入，密封效果更好。

作為優選：所述橡膠密封件的大徑端直徑大于所述套管的外徑，小徑端直徑小于套管的 外徑。由于橡膠密封件具有一定彈性，其外徑略大于套管，更利于密封。

作為優選：所述限位件為設置在支撐桿上的限位柱，所述限位柱與彈性件位于導電塊的 同一側，限位柱與彈性件分別位于鉸接點的兩側。通過限位柱限制其最大轉動范圍。

如上所述，本實用新型的有益效果是：通過導電塊在彈性件和限位件作用下與減震器內 壁緊密接觸取電，解決汽車減震器電泳導電不良的問題；同時在套管與支撐桿之間通過橡膠 密封件連接，保證電泳漆不會漏到減震器內壁。橡膠密封件的錐形結構便于減震器的裝入， 且密封效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例1的結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例2的結構示意圖。

零件標號說明

1底座

2支撐架

3支撐板

4套管

5橡膠密封件

6支撐桿

7導電板

8導電塊

9壓簧

10銷軸

11拉索

12安裝柱

13安裝槽

14限位柱

具體實施方式

以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術的人士可由本說明書 所揭露的內容輕易地了解本實用新型的其他優點及功效。

實施例1