[實用新型]膨脹土巖溶路塹加固結構有效
| 申請號: | 201521133516.X | 申請日: | 2015-12-30 |
| 公開(公告)號: | CN205348198U | 公開(公告)日: | 2016-06-29 |
| 發明(設計)人: | 王祥;晏軍;張文;陳占;顧湘生;熊林墩;李小和;倪岳艷;楊麗瓊;曾智勇;趙新益;熊朝輝;田浩萍 | 申請(專利權)人: | 中鐵第四勘察設計院集團有限公司 |
| 主分類號: | E02D17/20 | 分類號: | E02D17/20;E02D29/02;E01C3/00 |
| 代理公司: | 武漢開元知識產權代理有限公司 42104 | 代理人: | 黃行軍 |
| 地址: | 430063 湖北*** | 國省代碼: | 湖北;42 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 膨脹 巖溶 加固 結構 | ||
技術領域
本實用新型涉及巖土工程技術領域,具體地指一種針對高速鐵路建設施工中的膨脹土巖溶路塹加固結構。
背景技術
膨脹土是一種在全球范圍內都廣泛分布的特殊巖土,具有超固結性、裂隙性、遇水顯著膨脹軟化、失水收縮開裂的特點,而且當其反復漲縮將會導致土體強度的減小,再加上列車外部荷載反復作用,致使各種路基病害的發生,主要表現為路基面變形、開裂,邊坡沖蝕、溜坍,滑坡以及結構物破壞等,嚴重影響路基的正常運行,對鐵路工程的安全性有著巨大危害;而巖溶對路基工程的危害,一般表現為溶洞頂板坍塌引起的路基坍陷破壞而引起的路基下沉。
由此可見,膨脹土和巖溶對路基的安全運營而言是極大的隱患,因此為保證高速列車行車安全,在膨脹土巖溶地基上修建高速鐵路,必須對膨脹土和巖溶同時進行處理,以保證路基結構的長期穩定。
國內外對于單獨的膨脹土路塹基床形式選擇、邊坡防護和巖溶地基處理都有一定的研究,但對于膨脹土和巖溶同時存在的情況下,其路堤式邊坡防護措施及地基處理方法的合理選擇、結合尚未展開針對性研究,研究資料較為缺乏,因此有必要進行深入研究。
發明內容
本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足,提供一種可保證路基長期穩定性及滿足路基沉降控制要求的膨脹土巖溶路塹加固結構。
本實用新型的技術方案為:一種膨脹土巖溶路塹加固結構,包括巖溶層、位于所述巖溶層上方的膨脹土層,所述膨脹土層中挖有路塹,其特征在于:所述路塹橫向兩端從里向外依次設置有路堤式邊坡及排水側溝;所述排水側溝側施設有高度高于所述路塹的擋墻,所述擋墻外側依次鋪設有邊坡平臺及開挖邊坡;所述路塹下部與所述巖溶層上部進行壓力注漿,形成一體式的注漿加固區。
進一步地,所述擋墻的材料為C30片石混凝土。
進一步地,所述邊坡平臺按4%的坡度鋪設,所述開挖邊坡斜向上延伸至膨脹土層的開挖界面。
進一步地,所述注漿加固區的加固厚度不小于9m。
本實用新型通過對開挖在膨脹土層中的路塹采用防護區、擋墻、邊坡平臺及開挖邊坡進行防護措施,以保證路塹基床長期穩定;通過對路塹下部的膨脹土層及巖溶層進行注漿處理,增加地基的復合壓縮模量,有效提高地基承載力,保證膨脹土巖溶路基的穩定性,減少路基的工后沉降,為高速鐵路的安全運營提供高度平順和穩定的軌下基礎。
附圖說明
圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
參考圖1,本實施例的一種膨脹土巖溶路塹加固結構,包括巖溶層4、位于所述巖溶層4上方的膨脹土層2,在膨脹土層2中挖有路塹1,路塹1采用路堤式路塹,路塹1橫向兩端從里向外依次設置的路堤式邊坡9及排水側溝5,而排水側溝5外側施設有高度高于所述路塹1的擋墻6,擋墻6外側依次鋪設有邊坡平臺7及開挖邊坡8。
本實施例主要采用柔性防護措施和剛性防護措施綜合進行路塹1地基加固,保持路基長期穩定的:
柔性防護措施包括:防護區及開挖邊坡8,該防護區包括,路堤式邊坡9的坡率為1:1.75,并采用M10漿砌片石防護,排水側溝5加強了邊坡排水,減弱了膨脹土的干縮濕脹效應,并加強基床排水,減少膨脹土基床病害;開挖邊坡8坡率放緩至1:1.5,其斜向上延伸至膨脹土層2的開挖界面,其為拱型截水骨架內草灌結合防護,拱型截水骨架植物護坡可減弱雨水沖刷作用,且增強邊坡土體的穩定性;
剛性防護措施包括擋墻6及邊坡平臺7,其中,擋墻6材料選用C30片石混凝土,根據膨脹土土體壓力和邊坡高度,擋墻6的墻高為3m~4m、墻胸及背坡率為1:0.3,邊坡平臺7按4%坡度鋪設,其寬度不小于2m。當開挖邊界較低時,在靠近該側的區域,擋墻6可以不設置,以節省材料。
另外,本實施例對路塹1下部與巖溶層4上部進行壓力注漿,形成一體式的注漿加固區3,注漿加固區3的加固厚度不小于9m,施工前,先對土石界面10進行封閉處理;若施工過程中遇溶洞,應至溶洞底板下1.0m。本實施例通過注漿充填了巖溶裂隙、溶洞,堵塞地下水活動空間,形成隔水層,防止因地下水位波動引起巖溶塌陷,增加地基的復合壓縮模量,有效提高地基承載力,保證膨脹土巖溶路基的穩定性,減少路基的工后沉降,為高速鐵路的安全運營提供高度平順和穩定的軌下基礎。
以上所述,僅是本實用新型的較佳實施例而已,并非對本實用新型的結構做任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾,均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。
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