[實用新型]一種減振器耐久試驗裝置

有效

• 申請號: 201521133201.5
• 申請日: 2015-12-30
• 公開（公告）號: CN205246340U
• 公開（公告）日: 2016-05-18
• 發明（設計）人: 張忠洋;田雪;孫曉幫;張鑫;于豐寧;劉相楠;楊飛;邵巖
• 申請（專利權）人: 遼寧工業大學
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 史霞

技術領域

本實用新型涉及本發明涉及一種減振器耐久實驗活塞桿轉動機構，特別設計一種用于測試汽車減振器在模擬汽車減振器來自不平整路面的沖擊和轉向系的振動時耐久實驗裝置。

背景技術

隨著我國汽車工業的不斷發展，人們對汽車的舒適性與安全性的要求也越來越高，而減振器作為懸架系統的主要部件，其質量直接影響到車輛乘坐舒適性和操縱穩定性。汽車中的減振器在不同工況工作過程中，內部會產生沖擊振動，進而使減振器活塞除了要承受來自徑向的力，還要承受來自軸向的力，這就要求減振器活塞桿具有一定的耐疲勞強度來提高活塞桿的質量，進而提高減振器的壽命。

目前，我國汽車的減振器實驗設備和實驗手段比較落后，實驗規程和實驗方法也存在一定的問題，不能對被測減振器進行強化耐久實驗以及性能衰減實驗，無法滿足測試的需求。

因此，一種能夠模擬汽車減振器來自不平整路面的沖擊和轉向系的振動的減振器耐久實驗轉向機構成為解決問題的關鍵。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種減振器耐久試驗裝置，能夠模擬減振器的行車過程中受到的低頻大幅運動、高頻小幅振動和轉動，從而對減振器進行耐久性測試。

為實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案，一種減振器耐久試驗裝置，包括：

上激振機構，其與減振器的上端連接，用于向減振器提供垂直方向的激振運動，以便模擬減振器的行車過程中受到的低頻大幅運動；

下激振機構，其通過彈性裝置與減振器的下端連接，用于向減振器提供垂直方向的激振運動，以便模擬減振器的行車過程中模擬受到的高頻小幅振動；

同步扭轉機構，其與所述減振器的活塞桿連接，用于帶動減振器的活塞桿轉動，以模擬減振器在行車過程中受到的轉動。

優選的是，所述上激振機構包括：

上滑塊機構，其與所述減振器上端連接；

上激振器，其設置在所述上滑塊機構上，用于帶動上滑塊機構產生低頻大幅運動；

所述下激振機構包括：

下滑塊機構，其通過彈性裝置與所述減振器下端連接；

下激振器，其設置在所述下滑塊機構上，用于帶動下滑塊機構產生高頻小幅振動。

優選的是，所述減振器為多個，排列在所述上滑塊機構和下滑塊機構之間。

優選的是，同步扭轉機構包括：

擺盤，其固定設置在多個減振器活塞桿的上方；

同步擺臂，其固定連接在所述擺盤，并位于所述擺盤的同側；

擺桿，其同時鉸接所述同步擺臂；

連接桿，其一端與所述擺盤之一固定連接；

動力裝置，其鉸接連接桿另一端，驅動所述擺盤往復轉動。

優選的是，所述上滑塊機構還包括長度調節裝置，其設置在所述擺盤與減振器活塞桿之間。

優選的是，所述長度調節裝置包括：

長度調節桿，其通過連軸套與所述減振器的活塞桿連接；

安裝座，其設置在長度調節桿的上方，用于連接所述長度調節桿和擺盤。

優選的是，在所述擺盤上方設有轉軸，其外部設有軸套，所述轉軸可旋轉的支撐在所述軸套上，所述軸套固定在所述上滑塊機構上。

優選的是，所述動力裝置是氣缸，其伸出端鉸接所述連接桿。

優選的是，還包括：

旋轉編碼傳感器，其通過彈性聯軸器與所述轉軸相連，用于調節氣缸的輸出位移和頻率。

優選的是，在所述上滑塊機構上設有安裝板，在所述氣缸的缸筒側壁可旋轉設置在所述安裝板上。

本實用新型的有益效果是：1、設有上激振機構、下激振機構和同步扭轉機構，能夠模擬汽車受到的來自不平整路面的沖擊和轉向系的振動，從而對減振器進行耐久性測試；2、設有旋轉編碼傳感器，能夠控制減振器活塞桿的左右擺動量程；3、設有長度調節裝置，以便適應不同長度的減振器。

附圖說明

圖1是本實用新型一種減振器耐久試驗裝置的主視圖；

圖2是本實用新型一種減振器耐久試驗裝置的俯視圖；

圖3是本實用新型中擺盤部分主視圖；

圖4是本實用新型中擺盤部分側視圖。

具體實施方式

下面結合附圖對實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。

應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。