[實用新型]新能源汽車后橋結構

有效

• 申請號: 201521133172.2
• 申請日: 2015-12-30
• 公開（公告）號: CN205255984U
• 公開（公告）日: 2016-05-25
• 發明（設計）人: 梁鵬;王要民
• 申請（專利權）人: 江蘇淮海車輛配件有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00
• 代理公司: 徐州市三聯專利事務所 32220
• 代理人: 周愛芳

技術領域

本實用新型涉及一種車輛后橋結構，具體是一種新能源汽車后橋結構。

背景技術

新能源汽車，已經得到了廣泛的推廣和應用，但是目前的現有技術中新能源 汽車底盤結構多采用前置前驅或中置后驅的傳統驅動形式。前置前驅的驅動結構 適合載客，如應用在載貨車型上，則易導致車輛前后軸荷分布不均勻，驅動力不 夠，導致車輛前軸荷小，車輛容易打滑。中置后驅的車輛因傳動軸的存在，電池 容量較大時須分散布置，難以保證新能源汽車電池的集中布置，間接增加了生產 成本。

目前，市場上的新能源汽車采用中置后驅的驅動方式較多，電池包離散布置， 增加了電池采購成本。部分新能源汽車采用電機后橋一體的后驅動方式，導致車 輛簧下質量重，后懸架相應速度慢，影響車輛的平順性，且電機質量較重，電機 與后橋的連接螺栓可能松動，影響整車的可靠性。

實用新型內容

針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種新能源汽車后橋結構， 使得電池能夠集中布置在車輛中部，可以前后移動調節車輛的前后軸荷，且生產 成本低，適用于載客載貨車型。

為了實現上述目的，本新能源汽車后橋結構包括制動器總成、后橋、萬向節、 變速箱與動力總成；

所述制動器總成安裝于所述后橋的兩端；

所述動力總成與變速箱連接，所述萬向節的一端與所述制動器總成緊固連 接，萬向節的另一端與變速箱滑動連接。

與現有技術相比，本新能源汽車后橋結構采用后置后驅結構，車輛地盤中部 留有足夠的空間布置電池且電池可以前后移動調節車輛前后軸載，本新能源汽車 后橋結構，生產成本低，適用于載客載貨車型。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖中：1、制動器總成，2、后橋，3、萬向節，4、變速箱，5、動力總成。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型做進一步說明。

如圖1所示，本新能源汽車后橋結構包括制動器總成1、后橋2、萬向節3、 變速箱4與動力總成5；

所述制動器總成1安裝于所述后橋2的兩端；

所述動力總成5與變速箱4連接，所述萬向節3的一端與所述制動器總成1 緊固連接，萬向節3的另一端與變速箱4滑動連接。

綜上所述，本新能源汽車后橋結構采用后置后驅結構，車輛地盤中部留有足 夠的空間布置電池且電池可以前后移動調節車輛前后軸載，本新能源汽車后橋結 構，生產成本低，適用于載客載貨車型。