[實用新型]一種用于公共交通車輛上的無線供電裝置

有效

• 申請號: 201521131764.0
• 申請日: 2015-12-30
• 公開（公告）號: CN205304417U
• 公開（公告）日: 2016-06-08
• 發明（設計）人: 徐寶華;陸書林;周洪利;馬邦華;劉洪賓
• 申請（專利權）人: 中惠創智無線供電技術有限公司
• 主分類號: H02J50/20
• 分類號: H02J50/20;H02J7/00
• 代理公司: 煙臺上禾知識產權代理事務所(普通合伙) 37234
• 代理人: 蒲篤賢

技術領域

本實用新型涉及無線供電領域，尤其涉及一種用于公共交通車輛上的無線供電裝 置。

背景技術

無線供電技術以非物理接觸的方式供電，隨著該技術的成熟，越來越受到人們的 關注和社會的認可。

汽車作為日常的交通工具，對我們生活有著不小的影響，在車內待的時間也較從 前更長了，但在車內不像在室內，基本沒有供電子產品充電的裝置和空間，往往局限了電子 產品在車內長時間的使用。

由此，亟需一種車用無線供電裝置，尤其是用于公共交通車輛上的無線供電裝置。

另外，對于公共交通車輛一般具有狹長的空間，如果設置一個電能發射裝置，其覆 蓋效果較差也是個技術問題。

實用新型內容

針對現有技術缺陷，本實用新型提出一種用于公共交通車輛上的無線供電裝置， 以滿足在汽車的空間內更方便地使用無線充電產品的需求。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種用于公共交通車輛上的無線 供電裝置，其特征在于，包括：車載電源和多個電能發射裝置，其中，所述車載電源并聯連接 多個所述電能發射裝置并為其供電，多個所述電能發射裝置設于車廂頂部、車廂底部或車 廂側壁；所述電能發射裝置包括變壓模塊、振蕩模塊、驅動模塊以及LC諧振電路，其中，所述 車載電源與所述電能發射裝置的所述變壓模塊的輸入端連接，所述變壓模塊的輸出端與所 述振蕩模塊的輸入端連接，所述振蕩模塊的輸出端與所述驅動模塊的輸入端連接，所述驅 動模塊的輸出端與所述LC諧振電路連接。

本實用新型的有益效果是：從通常的點對點無線供電改為三維空間供電，解決了 無線供電距離短的弊端，而且，充電不受位置的拘束，無論乘客位于車廂的哪個位置，均能 為自己的無線充電產品進行高效的充電。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的電能發射裝置的結構示意圖；

圖3為本實用新型的電能發射裝置設于車內頂部的結構示意圖。

在圖1～3中，各標號所表示的部件名稱列表如下：

1公共交通車輛

10車載電源

20電能發射裝置

21變壓模塊

22振蕩模塊

23驅動模塊

24LC諧振電路

30無線充電產品

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用 新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

請參照圖1所示，其為本實用新型的結構示意圖。本實用新型的用于公共交通車輛 1上的無線供電裝置包括：車載電源10和多個電能發射裝置20，其中，所述車載電源10并聯 連接多個所述電能發射裝置20并為其供電，但不以此為限。

接下來，請參照圖2，其為本實用新型的電能發射裝置的結構示意圖，如圖2所示， 所述電能發射裝置20包括變壓模塊21、振蕩模塊22、驅動模塊23以及LC諧振電路24，其中， 所述車載電源10與所述電能發射裝置20的所述變壓模塊21的輸入端連接，所述變壓模塊21 的輸出端與所述振蕩模塊22的輸入端連接，所述振蕩模塊22的輸出端與所述驅動模塊23的 輸入端連接，所述驅動模塊23的輸出端與所述LC諧振電路24連接。由此，所述公共交通車輛 1的直流電經所述變壓模塊21降壓，然后經所述振蕩模塊22產生與所述LC諧振電路24相同 的頻率，再經所述驅動電路23將功率放大，最后經所述LC諧振電路24將電能轉換為磁能發 射出去，磁場覆蓋所述公共交通車輛1；而與之對應地，搭乘所述公共交通車輛1的乘客們持 有的多個無線充電產品30的接收端則將磁能轉換成電能，再經處理，從而進行充電。需要特 別說明的是：多個所述電能發射裝置20與多個所述無線充電產品30之間無任何物理連接或 機械接觸。

由于乘客的用電產品，比如手機受尺寸限制，其內部無線接收裝置的品質因數較 差，當離電能發射裝置較遠時，接收效果較差甚至無法接收；通過在車廂內部各處較均勻地 設置所述電能發射裝置20，便能在公共交通車內形成全面穩定的無線覆蓋，由此為乘客的 無線充電產品30充電。

接下來，請再參照圖3，其為本實用新型的電能發射裝置設于車內頂部的結構示意 圖，但不以此為限，本實用新型的多個所述電能發射裝置20可較均勻地設于車廂內部各處， 例如車廂頂部、車廂底部或車廂側壁等。